การจำแนกประเภทของน้ำมันเกียร์ น้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติ

ในบทความนี้ เราจะดูวิธีการที่มีอยู่ในการจำแนกประเภทน้ำมันเกียร์ เมื่อเทียบกับน้ำมันเครื่องแล้ว มีอยู่ไม่กี่ชนิด อย่างน้อยก็เป็นน้ำมันเครื่องหลัก ก่อนอื่น คุณต้องตัดสินใจเกี่ยวกับประเภทของน้ำมันเกียร์ เนื่องจากระบบส่งกำลังที่แตกต่างกันใช้น้ำมันต่างกัน ในการประมาณครั้งแรก เรามีระบบเกียร์ธรรมดาซึ่งมีกล่องเกียร์และเพลาขับพร้อมเฟืองท้ายติดอยู่ และระบบเกียร์อัตโนมัติ

น้ำมันสำหรับเกียร์ธรรมดา

สำหรับการส่งประเภทนี้ มีการจำแนกประเภทหลักสองประเภทที่เราคุ้นเคยจากวิธีการต่างๆ นี่คือ SAE ซึ่งเป็นมาตรฐานความหนืดของน้ำมันเกียร์ที่ใช้และ API ซึ่งกำหนดระดับคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพ นอกจากนี้ ยังมีระบบการจำแนกประเภท GOST ตามปกติ โดยผสมผสานการจำแนกประเภทความหนืดและระดับคุณภาพเข้าด้วยกัน

การจำแนกประเภทของน้ำมันเกียร์ SAE J306

มาดู SAE กันสั้น ๆ หากคุณต้องการข้อมูลโดยละเอียด โปรดอ่านบทความเกี่ยวกับ ดังนั้นน้ำมันเกียร์ส่วนใหญ่ เช่น น้ำมันเครื่อง จึงมีอายุการใช้งานตลอดปีจึงเหมาะสำหรับใช้ตลอดทั้งปี อย่างน้อยนี่คือสิ่งที่เราหวังได้เมื่อบันทึกความหนืดตาม SAE 80W-90, 75W-90 หรืออะไรทำนองนั้น เราเห็นทั้งหมายเลขความหนืด "ฤดูหนาว" ที่นี่ (ก่อนตัวอักษร W - ฤดูหนาวนั่นคือ "ฤดูหนาว") และความหนืดฤดูร้อน (ในกรณีนี้คือ 90) เนื่องจากน้ำมันเกียร์ทำงานภายใต้สภาวะที่แตกต่างจากน้ำมันเครื่อง พารามิเตอร์ความหนืดจึงถูกกำหนดแตกต่างกัน ในฤดูหนาว อุณหภูมิสูงสุดจะ “อยู่” ที่ความหนืด 150,000 cP (และไม่ใช่ 60,000 เช่นเดียวกับน้ำมันเครื่อง) และความหนืดจลน์ต่ำสุดที่ 100°C ไม่เหมือนกับเรือยนต์ รูปนี้แสดงระดับความหนืดของน้ำมันเกียร์ทั้งหมด

แม้ว่าตัวเลขจะแตกต่างกัน (สำหรับน้ำมันเครื่องเช่น 10W-40 และสำหรับน้ำมันเกียร์ 75W-90) แต่ความหนืดจริงก็ใกล้เคียงกัน ตัวเลขถูกเปลี่ยนโดยเจตนาเพื่อให้ผู้ที่ชื่นชอบรถไม่สับสนระหว่างน้ำมันเหล่านี้กับน้ำมันอื่นๆ เมื่อเติมน้ำมัน แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วจะสามารถเทน้ำมันเครื่องลงในกล่องได้ (ซึ่ง VAZ แนะนำสำหรับรถขับเคลื่อนล้อหน้าแปดและเก้าเมื่อเริ่มต้นรูปลักษณ์) แต่ไม่ใช่วิธีอื่น ระบบส่งกำลังในเครื่องยนต์ไม่เหมาะสมโดยสิ้นเชิง

การจำแนกประเภท API สำหรับน้ำมันเกียร์

ระดับคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพของน้ำมันเกียร์ถูกกำหนดโดยระบบการจำแนกประเภท API หลักการกำหนดชื่อมีดังนี้: เพิ่มตัวเลขตั้งแต่ 1 ถึง 6 (สำหรับตอนนี้) ลงในตัวอักษร GL เมื่อคุณภาพของน้ำมันดีขึ้น ในปัจจุบัน มาตรฐานฉบับปี 2013 ถือเป็นฉบับปัจจุบัน ซึ่งการจำแนกประเภทต่อไปนี้ถือว่าใช้ได้:

• GL-4 - อธิบายเกี่ยวกับน้ำมันสำหรับเพลาเฮลิคอลที่ทำงานภายใต้ความเร็วและสภาวะการรับน้ำหนักปานกลางถึงรุนแรง หรือสำหรับเพลาไฮออยด์ที่ทำงานภายใต้ความเร็วและสภาวะการรับน้ำหนักปานกลาง น้ำมันดังกล่าวสามารถใช้ในเกียร์ธรรมดา (รวมถึงรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า) ซึ่งไม่เหมาะสมกับน้ำมันประเภท MT-1 (นั่นคือมีซิงโครไนเซอร์ที่ทำจากโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก)
• GL-5 - อธิบายถึงน้ำมันสำหรับเกียร์ รวมถึงไฮออยด์ ในเพลาที่ทำงานภายใต้การผสมผสานระหว่างความเร็วสูง/โหลดกันกระแทก และความเร็วต่ำ/แรงบิดสูง อันที่จริงนี่เป็นน้ำมันที่มีคุณสมบัติดีกว่า GL-4 แต่การใช้งานในกระปุกเกียร์นั้นมี จำกัด เนื่องจากเพื่อให้ได้พารามิเตอร์ดังกล่าวจึงมักใช้สารเติมแต่งซึ่งส่งผลเสียต่อซิงโครไนเซอร์ที่ไม่ใช่เหล็ก เมื่อเร็ว ๆ นี้สารเติมแต่งนี้สามารถถูกแทนที่ด้วยสารที่ไม่เป็นอันตรายต่อซิงโครนัสและด้วยเหตุนี้จึงสามารถเทน้ำมันลงในทั้งเพลาและเกียร์ธรรมดาได้ น้ำมันที่มีสารเติมแต่งนี้มีข้อกำหนด GL-4/GL-5
• MT-1 – น้ำมันสำหรับกระปุกเกียร์ไม่ซิงโครไนซ์ที่ใช้ในรถโดยสารและรถบรรทุกหนัก มีการป้องกันการสลายตัวจากความร้อน การสึกหรอของชิ้นส่วน และวัสดุซีลได้ดีกว่า GL-5 และ GL-4 ไม่สามารถใช้กับกระปุกเกียร์แบบซิงโครไนซ์ได้ นอกจากนี้น้ำมันเหล่านี้ไม่สามารถผสมกับน้ำมันเครื่องที่ใช้ในการส่งกำลังของรถแทรกเตอร์ได้ (มีน้ำมันอเนกประสงค์สำหรับรถแทรกเตอร์ที่เทลงในส่วนประกอบทั้งหมดตั้งแต่เครื่องยนต์ไปจนถึงเบรก "เปียก" และไดรฟ์ไฮดรอลิกเพื่อความสะดวกในการบำรุงรักษา)

ตามเนื้อผ้าเมื่อเลือกน้ำมันคุณควรปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิต นอกจากนี้ยังมีข้อแม้เกี่ยวกับเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป (รวมถึงการล็อคตัวเองด้วย) - คุณสมบัติของพวกมันได้รับการควบคุมแยกต่างหากโดยผู้ผลิตยูนิต ส่วนต่างดังกล่าวจำเป็นต้องมีคุณสมบัติเสียดทานของน้ำมัน (เพื่อเพิ่มแรงเสียดทานในตำแหน่งที่ถูกต้องในเวลาที่เหมาะสม) และดังนั้นจึงต้องมีสารเติมแต่งที่เหมาะสม ตามกฎแล้วน้ำมันดังกล่าวจะมีตัวอักษร LS (ลิมิเต็ดสลิป) อยู่ในชื่อ

นอกเหนือจากปัจจุบันแล้ว ยังมีการกำหนด API ที่ล้าสมัยอีกด้วย ได้แก่:

• GL-1 เป็นน้ำมันที่ไม่มีสารป้องกันการสึกหรอ บางครั้งใช้ในรถแทรกเตอร์ ขอแนะนำให้ใช้น้ำมัน MT-1 แทน
• GL-2 เป็นน้ำมันที่ดีกว่าเล็กน้อยและรับมือกับการปกป้องเฟืองตัวหนอน
• GL-3 เป็นน้ำมันสำหรับกระปุกเกียร์ที่ทำงานภายใต้สภาวะการทำงานระดับปานกลางถึงงานหนัก หรือสำหรับเพลาลูกเบี้ยวแบบเกลียวที่ทำงานภายใต้ภาระเบาถึงปานกลาง ไม่เหมาะกับเกียร์ไฮปอยด์
• GL-6 – ข้อมูลจำเพาะนี้ได้รับการออกแบบสำหรับการส่งสัญญาณที่มีการชดเชยเกียร์ขนาดใหญ่ มีสารเติมแต่งรับแรงกดดันมากกว่า GL-5 ตอนนี้ไม่ได้ใช้เนื่องจากผู้ผลิตหน่วยพยายามสร้างการส่งสัญญาณด้วยมุมออฟเซ็ตเกียร์ที่เล็กลงโดยไม่ต้องใช้การออกแบบที่ล้าสมัย และสำหรับพวกเขา GL-5 ก็ให้การป้องกันที่เพียงพอ โดยทั่วไปแล้ว GL-6 ฉลาดเกินไปในเรื่องนี้ :)

โดยทั่วไป น้ำมันเหล่านี้มีสารป้องกันการสึกหรอและสารเติมแต่งรับแรงกดดันสูงแตกต่างกัน ยิ่งตัวเลขสูง เปอร์เซ็นต์ของเนื้อหาก็จะยิ่งสูงขึ้น

มาตรฐาน SAE J2360

มีอีกมาตรฐานหนึ่งที่พัฒนาโดยสมาคมวิศวกรยานยนต์ (SAE) หลังจากที่พบว่า GL-5 และ MT-1 ไม่ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดในระบบเกียร์สมัยใหม่ ผลิตตามมาตรฐานเหล่านี้บวกกับมาตรฐานกองทัพอเมริกัน MIL-PRF-2105E สำหรับ GL-5 มีการเพิ่มการทดสอบสำหรับการไม่มีตะกอนและการสะสมของสารกัดกร่อนบนเพลา (ซึ่งอาจส่งผลต่อซีล) ความเข้ากันได้กับวัสดุซีลและเพื่อความเสถียรของคุณสมบัติระหว่างการเก็บรักษาระยะยาว ดังนั้นเมื่อเลือกน้ำมันควรตรวจสอบการมีอยู่ของมาตรฐานนี้นอกเหนือจาก GL-4 และ GL-5 ตามปกติ

มาตรฐาน GOST 17479.2-85

มาตรฐานรัสเซียสำหรับน้ำมันเกียร์ซึ่งเปิดตัวร่วมกับมาตรฐานมอเตอร์ในปี 1987 เช่นเดียวกับน้ำมันเครื่องนั้นมีการจำแนกประเภททั้งตามความหนืดและตามระดับคุณสมบัติการทำงาน การกำหนดมีลักษณะดังนี้ - TM-5-18 โดยที่ TM หมายถึง "น้ำมันเกียร์" หมายเลข 5 แสดงถึงระดับคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพหมายเลข 18 รับผิดชอบตัวบ่งชี้ความหนืดจลนศาสตร์ โดยรวมแล้วมีคุณสมบัติการไล่ระดับ 5 ระดับตั้งแต่ 1 ถึง 5 ซึ่งคล้ายกับการจำแนกประเภท API (เช่น TM-1 เท่ากับ GL-1 เป็นต้น) นี่คือตารางการติดต่อกับ API และ SAE

นอกเหนือจากการกำหนด GOST สำหรับน้ำมันที่ผลิตในรัสเซียแล้ว ยังมีการใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับการกำหนดที่ใช้กับน้ำมันเกียร์ก่อนปี 1987 จนถึงการติดฉลากเป็นชื่อ (เช่น Tad-17i) นี่คือตารางการติดต่อระหว่างชื่อเหล่านี้กับ GOST

น้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติ

สถานการณ์ของน้ำมันเครื่องสำหรับเกียร์อัตโนมัตินั้นแตกต่างกันเล็กน้อย ไม่มีมาตรฐานสากลที่พัฒนาอย่างเป็นทางการสำหรับพวกเขา มาตรฐานโดยพฤตินัยคือข้อกำหนดของ General Motors ที่เรียกว่า Dexron (เช่น Dexron II, Dexron III เป็นต้น) ตรรกะในการกำหนดดัชนีดิจิทัลนั้นง่าย - เมื่อเกียร์อัตโนมัติได้รับการปรับปรุงข้อกำหนดถัดไปสำหรับกล่องนี้จึงถูกปล่อยออกมา ในรัสเซีย ข้อกำหนดทั่วไปสองประการคือ:

• Dexron II (aka Dexron II D) เป็นน้ำมันแร่ที่ใช้ในรถยนต์ตั้งแต่ปี 1981
• โดยปกติแล้ว Dexron III จะเป็นน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่มีคุณสมบัติด้านอุณหภูมิ สารต้านอนุมูลอิสระ และแรงเสียดทานที่ดีขึ้น เมื่อเทียบกับ Dexron IID ใช้ในรถยนต์ตั้งแต่ปี 1993

นอกจากนี้ยังมีเรื่องทั่วไปน้อยกว่า แต่ยังอยู่ในข้อกำหนดการหมุนเวียนด้วย:

• คำต่อท้าย A – บางครั้งเรียกว่า Dexron I หรือ TASA (คำต่อท้ายประเภท A) นี่เป็นข้อมูลจำเพาะเบื้องต้นที่พัฒนาขึ้นในปี 1957 โดยความร่วมมือกับกองทัพสหรัฐฯ
• Dexron II E - ปรับปรุงความลื่นไหลของอุณหภูมิต่ำเมื่อเทียบกับ Dexron II D อย่างไรก็ตามไม่แนะนำให้ใช้ II D แทน II E
• Dexron VI - ประมาณตั้งแต่ปี 2549 น้ำมันนี้ได้เข้ามาแทนที่ Dexron III และ Dexron II E. เติมน้ำมันครั้งแรกสำหรับรถยนต์ GM เห็นได้ชัดว่าการกระจายต่ำนั้นเกิดจากความเฉื่อยของความคิดของผู้บริโภคและสมมติฐานของ "การเติมของเหลวตามคู่มือ" ซึ่งมาตรฐานนี้ไม่สามารถกำหนดได้สำหรับรถยนต์ที่มีอายุมากกว่าปี 2549

แน่นอนว่านอกเหนือจากที่อธิบายไว้แล้ว ยังมีน้ำมันเกียร์ประเภทอื่น ๆ อีกมากมายเช่นข้อกำหนดของ ZF (หนึ่งในผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดของระบบเกียร์ทุกประเภท) ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายมีข้อกำหนดเฉพาะของตัวเอง Ford Mercon (ยังไงก็ตาม เข้ากันได้กับ Dexrons ที่เกี่ยวข้อง) ... อย่างไรก็ตามโดยส่วนใหญ่แล้วจะใกล้เคียงกับ ATFcams จาก GM มากและหากเราพูดถึงระบบส่งกำลังแบบกลไกก็จำเป็นต้องปฏิบัติตามการอนุมัติ API และ SAE สำหรับผู้ที่สนใจเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติสามารถอ่านได้ โดยจะอธิบายประเภทของกล่อง ของเหลว ความเข้ากันได้ และการเปลี่ยนทดแทน

พื้นที่ใช้งาน

น้ำมันเกียร์- น้ำมันหล่อลื่นที่ใช้หล่อลื่นเครื่องยนต์ (เช่น มอเตอร์ติดท้ายเรือ) กล่องถ่ายโอน กระปุกเกียร์ กลไกการบังคับเลี้ยว เฟืองหลักของเพลาขับ ตลอดจนเฟืองและตัวขับเคลื่อนโซ่ (ตัวลด) ทุกประเภท
เกณฑ์ในการประเมินตัวบ่งชี้คุณภาพของน้ำมันเกียร์คือ:

• คุณสมบัติรับแรงกดทับสูง ป้องกันการสึกหรอ และป้องกันการเกิดหลุม
• ความคงตัวของสารต้านอนุมูลอิสระสูง
• คุณสมบัติความหนืด-อุณหภูมิ
• ไม่มีผลการกัดกร่อนต่อชิ้นส่วนเกียร์
• คุณสมบัติป้องกันเมื่อสัมผัสกับน้ำ
• เข้ากันได้กับซีลยาง
• คุณสมบัติป้องกันฟอง
• ความมั่นคงทางกายภาพภายใต้สภาวะการเก็บรักษาในระยะยาว

ประเภทและการจำแนกประเภท

น้ำมันเกียร์แบ่งออกเป็นประเภทต่างๆ ตามคุณสมบัติการใช้งาน ความหนืด และสมรรถนะ นอกจากนี้ยังมีการแบ่งตามวิธีการผลิตน้ำมัน - สังเคราะห์และกึ่งสังเคราะห์

ตามพื้นที่การใช้งาน:

• API GL-1– น้ำมันสำหรับเกียร์ที่ทำงานในสภาพแสง
• API GL-2
• API GL-3– น้ำมันสำหรับเกียร์ที่ทำงานในสภาวะปานกลางถึงหนัก
• API GL-4– น้ำมันสำหรับเกียร์ที่ทำงานภายใต้ระดับความรุนแรงที่แตกต่างกัน
• API GL-5– น้ำมันสำหรับเกียร์ที่รับภาระหนักที่สุดที่ทำงานในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย
• API GL-6– เกียร์ไฮปอยด์แบบดิสเพลสเมนต์สูงสำหรับการใช้งานที่ความเร็วสูง แรงบิดสูง และโหลดแรงกระแทก
• API MT-1– น้ำมันสำหรับหน่วยรับภาระสูง

ตามความหนืด:

ตามคุณสมบัติการดำเนินงาน:

• น้ำมันแร่ที่ไม่มีสารเติมแต่ง
• น้ำมันแร่ที่มีสารป้องกันการสึกหรอ
• น้ำมันแร่ที่มีสารเติมแต่ง EP ปานกลาง
• น้ำมันแร่ที่มีสารเติมแต่งแรงดันสูงประสิทธิภาพสูง
• น้ำมันแร่ที่มีสารเติมแต่งรับแรงกดดันสูงสมรรถนะสูงและมัลติฟังก์ชั่น รวมถึงน้ำมันอเนกประสงค์

การจำแนกประเภทน้ำมันเกียร์ในประเทศสะท้อนให้เห็นใน GOST 17497.2-85

การกำหนดน้ำมันเกียร์ประกอบด้วยกลุ่มของสัญญาณซึ่งกลุ่มแรกหมายถึง - TM (น้ำมันเกียร์) สัญญาณกลุ่มที่สองระบุด้วยตัวเลขและลักษณะเฉพาะของกลุ่มน้ำมันในแง่ของคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพ ส่วนที่สามระบุด้วยตัวเลขและระบุลักษณะของความหนืดจลนศาสตร์

ลักษณะเฉพาะ

เพื่อการทำงานเต็มรูปแบบของยานพาหนะ ต้องใช้น้ำมันหล่อลื่นที่ใช้งานได้จำนวนหนึ่ง ซึ่งช่วยให้มั่นใจว่าระบบของยานพาหนะทั้งหมดทำงานได้อย่างเหมาะสม หนึ่งในระบบดังกล่าวคือระบบส่งกำลังซึ่งใช้น้ำมันเครื่องรถยนต์ชนิดพิเศษ มันถูกใช้เพื่อหล่อลื่นเกียร์ที่พบในเกียร์ธรรมดา เช่นเดียวกับกลไกการบังคับเลี้ยว เพลาขับ และกล่องเกียร์

ปัจจุบัน "การส่งสัญญาณ" มีสองประเภท:

• สำหรับใช้ในเกียร์ธรรมดา (เกียร์ธรรมดา);
• สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าและหลังที่มีเกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ) น้ำมันประเภทนี้ยังใช้สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ (พวงมาลัยเพาเวอร์)

น้ำมันหล่อลื่นประเภทที่สองช่วยให้คุณสามารถขจัดความเครียดทางกล หล่อลื่นองค์ประกอบต่างๆ ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ขจัดความร้อน ผลิตภัณฑ์ที่มีการกัดกร่อน และอนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนขนาดเล็กในชิ้นส่วนที่สึกหรอมากที่สุด น้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติส่งพลังงานกลไปยังระบบส่งกำลังแบบไฮโดรเมคานิกส์ทั้งหมด น้ำมันหล่อลื่นประเภทนี้อยู่ภายใต้ข้อกำหนดที่เข้มงวดที่สุด (เมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันสำหรับเกียร์ธรรมดา)

วัสดุพื้นฐานสำหรับน้ำมันเกียร์คือแร่ วัสดุสังเคราะห์ และกึ่งสังเคราะห์ เช่นเดียวกับน้ำมันเครื่อง เมื่อเลือก "ระบบส่งกำลัง" การจำแนกประเภทผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมจะถูกนำมาพิจารณา โดยพิจารณาจากตัวบ่งชี้ต่างๆ เช่น ความหนืดและคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่นที่สามารถกำหนดได้ มาดูมาตรฐานเหล่านี้ให้ละเอียดยิ่งขึ้น

การจำแนกความหนืด SAE ของน้ำมันเกียร์

ดัชนี SAE ซึ่งระบุความหนืดของน้ำมันเกียร์ได้รับการพัฒนาโดย American Society of Engineers มาตรฐานนี้แพร่หลายไปทั่วโลกและในปัจจุบันข้อกำหนด SAE J306 ใช้เพื่อกำหนดการจำแนกความหนืดของน้ำมันเครื่องสำหรับเพลาขับและเกียร์ธรรมดา คุณสมบัตินี้ยังกำหนดช่วงอุณหภูมิที่อนุญาตให้ใช้น้ำมันหล่อลื่นชนิดใดชนิดหนึ่งด้วย

อุณหภูมิต่ำสุดและสูงสุดที่รถสามารถใช้งานได้นั้นมีขีดจำกัดของตัวเอง ซึ่งประมาณไว้:

• ที่อุณหภูมิที่ความหนืดของของเหลว Brookfield ถึง 150,000 cP (เซนติพอยซ์)
• โดยอุณหภูมิที่กำหนดความหนืดจลน์ของ "การส่งผ่าน" ที่อุณหภูมิ 100 องศา

ด้วยเหตุนี้ คุณจึงสามารถกำหนดภาระ (โดยประมาณ) ที่ฟิล์มป้องกันน้ำมันสามารถรับได้

ตามมาตรฐาน SAE น้ำมันเกียร์แบ่งออกเป็นประเภทที่คล้ายกับน้ำมันหล่อลื่นมอเตอร์:

• ฤดูหนาว (W, ฤดูหนาว): 70w, 75w, 80w, 85w;
• ฤดูร้อน (ไม่มีดัชนี): 80, 85, 140, 250

ของเหลวสำหรับทุกฤดูกาลจะมีเครื่องหมายทั้งสอง เช่น SAE 75w-85 น้ำมันเหล่านี้สามารถใช้ได้ตลอดทั้งปี ดังที่คุณเห็นในเรื่องนี้ “น้ำมันเกียร์” มีความคล้ายคลึงกับน้ำมันเครื่อง แต่ไม่ได้หมายความว่าผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเหล่านี้จะถูกใช้ภายใต้สภาวะเดียวกันและมีประสิทธิภาพเหมือนกัน เช่นเดียวกับคำถามว่าเป็นไปได้หรือไม่ที่จะเท "เกียร์" ลงในเครื่องยนต์และในทางกลับกัน น้ำมันเครื่องสามารถใช้กับกระปุกเกียร์ได้ แต่ไม่สามารถเทน้ำมันเกียร์ลงในเครื่องยนต์ได้

ตารางช่วงอุณหภูมิแวดล้อมที่สามารถใช้น้ำมันเกียร์ได้ มีการระบุประเภทของน้ำมันที่ใช้บ่อยที่สุด

การจำแนกความหนืด API ของน้ำมันเกียร์

ตามระบบ API GL น้ำมันจะถูกแบ่งออกเป็นระดับคุณภาพ คุณสมบัติหลักของการจำแนกประเภทคือการออกแบบและสภาพการทำงานของระบบส่งกำลัง คุณสมบัติเพิ่มเติมคือเนื้อหาของสารป้องกันการสึกหรอและสารเติมแต่งแรงกดสูง

การจำแนกประเภทอธิบายไว้ในเอกสาร API“ การกำหนดน้ำมันหล่อลื่นใช้งานสำหรับเกียร์ธรรมดาและเพลา API สิ่งพิมพ์ 1560, กุมภาพันธ์ 1976" (สิ่งพิมพ์ API 1560, การออกแบบบริการน้ำมันหล่อลื่นสำหรับระบบเกียร์ธรรมดาและเพลาของยานยนต์, กุมภาพันธ์ 1976) คลาสคุณภาพ API:

GL-1

• น้ำมันสำหรับเกียร์ที่ทำงานในสภาพแสง
• ประกอบด้วยน้ำมันพื้นฐานที่ไม่มีสารเติมแต่ง บางครั้งมีการเติมสารเติมแต่งต้านอนุมูลอิสระ สารยับยั้งการกัดกร่อน สารลดแสง และสารป้องกันฟองในปริมาณเล็กน้อย
• ออกแบบมาสำหรับเฟืองดอกจอก เฟืองตัวหนอน และเกียร์ธรรมดา (ไม่มีซิงโครไนเซอร์) ของรถบรรทุกและเครื่องจักรกลการเกษตร

GL-2

• มีสารเติมแต่งป้องกันการสึกหรอ
• ออกแบบมาสำหรับเฟืองตัวหนอนของยานพาหนะ
• โดยทั่วไปจะใช้เพื่อหล่อลื่นระบบส่งกำลังของรถแทรกเตอร์และเครื่องจักรกลการเกษตร

GL-3

• น้ำมันสำหรับเกียร์ที่ทำงานในสภาวะปานกลางถึงหนัก
• มีสารป้องกันการสึกหรอสูงถึง 2.7%
• ออกแบบมาเพื่อหล่อลื่นเฟืองดอกจอกและเกียร์อื่นๆ ของรถบรรทุก
• ไม่เหมาะกับเกียร์ไฮปอยด์

GL-4

• น้ำมันสำหรับเกียร์ที่ทำงานภายใต้สภาวะที่มีความรุนแรงต่างกัน - จากเบาไปหนัก
• ประกอบด้วยสารเติมแต่งรับแรงกดดันสูงที่มีประสิทธิภาพ 4.0%
• ออกแบบมาสำหรับเฟืองดอกจอกและไฮออยด์ที่มีระยะกระจัดของเพลาเล็ก สำหรับกระปุกเกียร์รถบรรทุก และสำหรับชุดเพลาขับ
• น้ำมัน API GL-4 ได้รับการออกแบบมาเพื่อการส่งสัญญาณแบบไม่ซิงโครไนซ์ของรถบรรทุก รถแทรกเตอร์ และรถโดยสารในอเมริกาเหนือ (รถเพื่อการพาณิชย์) สำหรับการขับเคลื่อนขั้นสุดท้ายและการส่งสัญญาณอื่นๆ ของยานยนต์ทั้งหมด ปัจจุบันน้ำมันเหล่านี้ยังเป็นน้ำมันหลักสำหรับเกียร์แบบซิงโครไนซ์โดยเฉพาะในยุโรป ในกรณีนี้ ฉลากหรือเอกสารข้อมูลของน้ำมันจะต้องมีข้อความเกี่ยวกับวัตถุประสงค์นี้และการยืนยันการปฏิบัติตามข้อกำหนดของผู้ผลิตเครื่องจักร

GL-5

• น้ำมันสำหรับเกียร์ที่รับภาระหนักที่สุดที่ทำงานในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย
• ประกอบด้วยแรงดันสูงสุดที่มีประสิทธิภาพสูงถึง 6.5% และสารเติมแต่งอเนกประสงค์อื่นๆ
• วัตถุประสงค์หลักคือเพื่อใช้กับเฟืองไฮออยด์ที่มีการเคลื่อนตัวตามแนวแกนอย่างมาก
• ใช้เป็นน้ำมันอเนกประสงค์สำหรับชุดเกียร์ธรรมดาอื่นๆ ทั้งหมด (ยกเว้นกระปุกเกียร์)
• สำหรับเกียร์ธรรมดาแบบซิงโครไนซ์จะใช้เฉพาะน้ำมันที่มีการยืนยันพิเศษว่าปฏิบัติตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์เท่านั้น
• สามารถใช้กับเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปได้หากเป็นไปตามข้อกำหนด MIL-L-2105D (US) หรือ ZF TE-ML-05 (ยุโรป) จากนั้นการกำหนดคลาสจะมีอักขระเพิ่มเติม เช่น API GL-5+ หรือ API GL-5 SL
• น้ำมันสำหรับเกียร์ที่รับภาระหนักที่สุดที่ทำงานภายใต้สภาวะที่ยากลำบากมาก (ความเร็วในการเลื่อนสูงและการรับแรงกระแทกอย่างมาก)
• ประกอบด้วยสารเติมแต่งรับแรงกดดันที่มีประสิทธิภาพสูงถึง 10%
• ออกแบบมาสำหรับเกียร์ไฮปอยด์ที่มีการกระจัดของเพลามาก
• สอดคล้องกับคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพระดับสูงสุด
• ปัจจุบัน GL-6 ไม่ได้ถูกใช้อีกต่อไปแล้ว เนื่องจาก API GL-5 ถือว่าเป็นไปตามข้อกำหนดที่เข้มงวดที่สุดค่อนข้างดี

คลาส API ใหม่

เอ็มที-1

• น้ำมันสำหรับหน่วยรับภาระสูง
• ออกแบบมาสำหรับระบบเกียร์ธรรมดาแบบไม่ซิงโครไนซ์ของรถเพื่อการพาณิชย์ที่ทรงพลัง (รถแทรกเตอร์และรถโดยสาร)
• เทียบเท่ากับน้ำมัน API GL-5 แต่มีเสถียรภาพทางความร้อนเพิ่มขึ้น

PG-2 (โครงการ)

• น้ำมันสำหรับระบบส่งกำลังเพลาขับของยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ที่ทรงพลัง (รถแทรกเตอร์และรถบัส) และอุปกรณ์เคลื่อนที่
• เทียบเท่ากับน้ำมัน API GL-5 แต่มีเสถียรภาพทางความร้อนเพิ่มขึ้นและความเข้ากันได้ของอีลาสโตเมอร์ดีขึ้น

การจำแนกความหนืดของน้ำมันเกียร์ตาม GOST

สหพันธรัฐรัสเซียมีการจำแนกประเภทของตนเองซึ่งใช้ในการกำหนดลักษณะของน้ำมันเกียร์เช่น GOST 17479.2-85 มาตรฐานนี้ถูกนำมาใช้สำหรับทั้งน้ำมันเครื่องและ "น้ำมันเกียร์" ประกอบด้วยเกณฑ์ความหนืดซึ่งแบ่งออกเป็น 4 กลุ่มคือ 9, 12, 18 และ 34 และยังรวมถึงตัวบ่งชี้คุณภาพผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมซึ่งแบ่งออกเป็น 5 กลุ่ม โดยในการไล่ระดับแต่ละกลุ่มจะสอดคล้องกับคุณภาพ API มาตรฐาน เช่น TM-1 (น้ำมันเกียร์) เท่ากับ GL-1, TM-2 เท่ากับ GL-2 เป็นต้น

ดังนั้นหากเรามีเครื่องหมาย TM-5-18 ตัวเลขสุดท้ายจะระบุความหนืดจลนศาสตร์ของของเหลว

ตาม GOST 23652-79 มีน้ำมันหล่อลื่นระบบเกียร์ยี่ห้อต่อไปนี้ตามตัวบ่งชี้ความหนืด:

• TEP-15 - ทำขึ้นจากสารสกัดน้ำมันที่เหลือและการกลั่น พวกเขามีสารป้องกันการสึกหรอและสารกดประสาท
• TSp-10 - มีสารเติมแต่งสำหรับรับแรงกด สารลดแรงตึง และสารป้องกันการเกิดฟอง น้ำมันดังกล่าวใช้สำหรับเกียร์ที่รับภาระหนัก
• Tap-15B - ผลิตโดยการผสมสารสกัดจากน้ำมันฟีนอลิกที่เหลือกับน้ำมันกลั่น ประกอบด้วยสารเติมแต่งสำหรับรับแรงกดสูงและสารกดประสาท
• TSp-15K - ประกอบด้วยสารเติมแต่งสำหรับรับแรงกดสูง ป้องกันการสึกหรอ สารลดแรงกด และป้องกันการเกิดฟอง ใช้ได้กับยานพาหนะที่ใช้งานหนัก เช่น รถ KAMAZ
• TSp-14 gip - ประกอบด้วยสารเติมแต่งสำหรับรับแรงกดสูง สารต้านอนุมูลอิสระ สารลดความเครียด และสารป้องกันการเกิดฟอง ใช้สำหรับการส่งไฮปอยด์ของรถบรรทุก
• TAD-17i เป็นของเหลวสากลที่ผลิตขึ้นจากแร่ธาตุ ประกอบด้วยสารเติมแต่งที่ประกอบด้วยกำมะถัน-ฟอสฟอรัส สารลดแรงตึงผิว และสารป้องกันฟอง

นอกจากความหนืดแล้วเมื่อเลือกน้ำมันหล่อลื่นคุณต้องใส่ใจกับการจำแนกประเภทลักษณะการทำงาน (API - USA หรือ ZF - มาตรฐานยุโรป) รวมถึงความหนาแน่นของน้ำมันเกียร์ เช่น น้ำมัน TEP-15 ความหนาแน่นที่ 20 องศา จะไม่เกิน 0.950 g/cm3

คุณสมบัติทั้งหมดเหล่านี้อาจเปลี่ยนแปลงได้หลังจากเก็บน้ำมันหล่อลื่นกระปุกเกียร์เป็นเวลานาน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องจำประเด็นต่างๆ เช่น วันหมดอายุของน้ำมันเกียร์

สภาพการเก็บรักษาน้ำมันเกียร์

น้ำมันหล่อลื่นกระปุกเกียร์มีระยะเวลาการรับประกัน 5 ปี และในบางกรณี 3 ปี หลังจากช่วงเวลานี้สารเติมแต่งที่มีอยู่ในของเหลวจะสูญเสียคุณสมบัติดังนั้นน้ำมันที่หมดอายุดังกล่าวจะไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่จำเป็น

เป็นที่น่าสังเกตว่าระยะเวลา 3-5 ปีบ่งบอกถึงอายุการเก็บรักษาน้ำมันรถยนต์ในภาชนะที่ปิดสนิท หากคุณเปิดขวดแล้ว อายุการเก็บรักษาของของเหลวจะขึ้นอยู่กับเงื่อนไขหลายประการ เพื่อให้องค์ประกอบมีประสิทธิภาพได้นานขึ้น คุณต้องปฏิบัติตามคำแนะนำต่อไปนี้:

• หลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิต้องเก็บของเหลวไว้ที่อุณหภูมิคงที่ไม่เกิน 20 องศา
• ควรเก็บน้ำมันไว้ในที่ที่มีการระบายอากาศดีห่างจากแสงแดดโดยตรง
• ไม่แนะนำให้เทน้ำมันหล่อลื่นลงในภาชนะอื่นควรเก็บไว้ในกระป๋องโรงงานที่มีฝาปิดสนิทจะดีกว่า
• อย่าหยุดการส่งสัญญาณไม่ว่าในกรณีใด ๆ

หากตรงตามเงื่อนไขเหล่านี้ น้ำมันจะถูกเก็บไว้ตามระยะเวลาที่ระบุไว้ทั้งหมด

ผู้ที่ชื่นชอบรถบางคน "ฟื้น" น้ำมันที่หมดอายุด้วยสารเติมแต่งพิเศษ ไม่แนะนำเนื่องจากสารเติมแต่ง "สด" อาจยังคงอยู่ในของเหลวและปริมาณของสารดังกล่าวจะเปลี่ยนไปซึ่งในทางกลับกันจะไม่เป็นไปตามมาตรฐานอีกต่อไป นอกจากนี้ ส่วนประกอบใหม่อาจเกิดปฏิกิริยาทางเคมีกับสารเติมแต่งเก่าได้ ซึ่งส่งผลให้คุณสมบัติของส่วนประกอบนั้นไม่อาจคาดเดาได้

หลายคนเชื่อผิดว่าหาก "เกียร์" เปลี่ยนสีแสดงว่านี่เป็นสัญญาณหลักว่าของเหลวไม่เหมาะสม มันไม่เป็นเช่นนั้นเสมอไป ความจริงก็คือในระหว่างกระบวนการผลิตพารามิเตอร์หลักคือลักษณะการหล่อลื่นขององค์ประกอบดังนั้นจึงยอมรับการเบี่ยงเบนของสีหรือกลิ่นได้ อย่างไรก็ตามหากไม่เพียง แต่สีเปลี่ยนไป แต่ยังมีการตกตะกอนของผลึกสีเข้มด้วยและน้ำมันก็มีเมฆมากก็ไม่สามารถเทผลิตภัณฑ์ดังกล่าวได้

นอกจากนี้ยังควรกล่าวอีกว่าการเก็บน้ำมันเครื่องเกียร์หรือน้ำมันเครื่องไว้ในถังหรือระบบรถยนต์เป็นสองสิ่งที่แตกต่างกัน ในกรณีที่สองน้ำมันหล่อลื่นสัมผัสกับสิ่งแวดล้อมอย่างต่อเนื่องซึ่งเป็นผลมาจากกระบวนการออกซิเดชั่นเกิดขึ้นและมีคราบสกปรกต่างๆปรากฏขึ้น แต่ก็ไม่ได้หมายความว่าคุณสามารถเปลี่ยนได้หลังจากผ่านไป 5 ปี การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์ตามกำหนดเวลาขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานแต่ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนของเหลวทุกๆ 70,000 กม. ในระหว่างการทำงานปกติของ ระบบและหลังจาก 25,000 กม. เมื่อขับขี่ในสภาวะพิเศษ (ความร้อน เย็น โหลดเต็มที่ ฯลฯ)

อยู่ในความควบคุมตัว

รถยนต์บางยี่ห้อไม่ได้จัดให้มีการเปลี่ยนเกียร์ตามกำหนด แต่อย่างไรก็ตาม แนะนำให้ตรวจสอบระดับของเหลวทุกสัปดาห์