소비에트 연방에서 어떤 종류의 차가 생산되고 마셨습니까? 소련의 차 소련의 녹차

1917년에서 1923년 사이에 소비에트 러시아는 "차" 기간을 경험했습니다. 알코올 음료의 사용은 공식적으로 금지되었지만 군대와 산업 노동자에게는 무료로 차가 제공되었습니다.

차 무역 회사의 압수 창고에서 차 유통에 종사하는 조직 "Centrochai"가 만들어졌습니다. 주식이 너무 커서 1923년까지 해외에서 차를 살 필요가 없었습니다...
1970년대 말까지 소련의 차 재배 면적은 97,000헥타르에 달했고, 그 나라에는 80개의 현대 차 산업 기업이 있었습니다. 조지아에서만 연간 95,000톤의 기성차가 생산되었습니다. 1986 년까지 소련의 총 차 생산량은 150,000 톤, 타일 검정 및 녹색 - 8,000 톤, 녹색 벽돌 - 9,000 톤에 도달했습니다.
1950~1970년대 소련은 차 수출국으로 변모했습니다. 조지아, 아제르바이잔, 크라스노다르 차가 폴란드, 동독, 헝가리, 루마니아, 핀란드, 체코슬로바키아, 불가리아, 유고슬라비아, 아프가니스탄, 이란, 시리아, 남예멘, 몽골리아. 아시아로 건너간 것은 주로 벽돌과 석판 차였습니다. 차에 대한 소련의 필요성은 다른 해에 2/3에서 3/4의 값으로 자체 생산으로 충족되었습니다.

1970년대까지 소련의 지도력 수준에서 그러한 생산에서 차 생산에 적합한 지역을 전문화하기로 이미 결정이 무르익었습니다. 다른 작물에 사용되는 토지를 회수하여 차 생산으로 이전하기로 되어 있었습니다.
그러나 이러한 계획은 실행되지 않았습니다. 게다가 1980년대 초까지 수작업을 없애라는 명분으로 그루지야에서는 찻잎 따기가 거의 완전히 중단되어 기계로 완전히 전환되어 매우 낮은 품질의 제품을 제공했습니다.
1970년까지 중국의 차 수입은 계속되었습니다. 그 후 중국 수입이 축소되고 인도, 스리랑카, 베트남, 케냐, 탄자니아에서 차 구매가 시작되었습니다. 그루지아 차의 품질이 수입차에 비해 낮기 때문에(주로 찻잎 수집을 기계화하려는 시도로 인해) 수입차와 그루지야 차를 혼합하는 것이 활발히 시행되어 만족스러운 품질과 가격의 제품이 탄생했습니다. .

1980년대 초에는 일반 상점에서 순수한 인도 또는 실론 차를 사는 것이 거의 불가능해졌습니다. 극히 드물게 수입되었고 소량으로 즉시 매진되었습니다. 때때로 인도 차는 식당과 기업 및 기관의 식당으로 가져 왔습니다. 그 당시 상점에서는 일반적으로 "장작"과 "건초 향"이 들어간 저급 조지아 차를 판매했습니다. 다음 브랜드도 판매되었지만 드물었습니다.
Tea No. 36(조지아 및 36% 인도)(녹색 포장)
Tea No. 20 (그루지야 및 20% 인도) (녹색 포장)
크라스노다르 프리미엄 티
최고 등급의 그루지야 차
그루지야 차 일급
그루지야 차 2 학년
그루지야 차의 품질은 역겹습니다. "2 학년 그루지야 차"는 톱밥처럼 보였고 주기적으로 가지 조각 ( "장작"이라고 함)을 만났고 담배 냄새가 났으며 역겨운 맛이났습니다.

크라스노다르는 그루지야어보다 더 나쁜 것으로 간주되었습니다. 그것은 주로 고농축 양조주를 장기간 소화하여 얻은 음료 인 "chifir"양조를 위해 구입했습니다. 그 준비를 위해 차의 냄새도 맛도 중요하지 않았습니다. 오직 인(차 카페인)의 양만 중요했습니다 ...

일반적으로 마실 수 있는 다소 평범한 차는 "36차" 또는 일반적으로 "서른여섯 번째"라고 불립니다. 선반에 버려졌을 때 1시간 30분 동안 대기열이 형성되었습니다. 그리고 그들은 엄격하게 "한 손에 두 팩"을주었습니다.

이것은 일반적으로 월말에 발생합니다. 상점이 긴급하게 "계획을 수립"해야 할 때. 한 팩은 100그램이었고, 한 팩은 최대 일주일 동안 충분했습니다. 그리고 그것은 매우 경제적인 비용으로.
소련에서 판매되는 인도 차는 대량으로 수입되어 표준 포장으로 차 포장 공장에서 포장되었습니다. 50g과 100g(프리미엄 차의 경우)의 "코끼리가 있는" 판지 상자입니다. 1등급 인도차의 경우 녹색-적색 포장을 사용했습니다.
언제나와는 거리가 먼 인도인으로 팔리는 차는 정말 그런 것이었다. 따라서 1980년대에는 그루지야 55%, 마다가스카르 25%, 인도 15%, 실론 5%가 포함된 "1등급 인도 차"로 혼합물이 판매되었습니다.

1980년대 이후에는 자체 차 생산이 크게 떨어지고 품질이 저하되었습니다. 1980년대 중반 이후 점진적인 무역 적자는 설탕과 차를 포함한 필수 상품에 영향을 미쳤습니다.
동시에 소련의 내부 경제 과정은 인도 및 실론 차 농장의 죽음 (또 다른 성장 기간이 끝났음)과 차에 대한 세계 가격 상승과 일치했습니다. 그 결과 차는 다른 많은 식품과 마찬가지로 무료 판매에서 거의 사라지고 쿠폰으로 판매되기 시작했습니다.

어떤 경우에는 낮은 등급의 차만 자유롭게 구입할 수 있습니다. 그 후 터키 차는 대량으로 구입하기 시작했는데 이는 양조가 잘되지 않았습니다. 쿠폰없이 큰 포장으로 판매되었습니다. 같은 해에 녹차는 중간 차선과 북부 지역에서 판매되었으며 이전에는 실제로이 지역으로 수입되지 않았습니다. 그것도 자유롭게 팔았다.

매점과 장거리 열차에서도 차가 제공되었습니다. 3코펙이 들긴 했지만 마시지 않는 편이 나았다. 특히 매점에서. 그것은 이렇게 이루어졌습니다-오래되고 이미 반복적으로 양조 된 차를 가져 와서 베이킹 소다를 첨가하고이 모든 것을 15-20 분 동안 끓였습니다. 색상이 충분히 어둡지 않으면 탄 설탕을 첨가했습니다. 당연히 품질에 대한 주장은 받아들여지지 않았습니다. "마음에 들지 않으면 마시지 마십시오."

소련 붕괴 후 첫 몇 년 동안 러시아와 그루지야 차 생산은 완전히 포기되었습니다. 그루지야는 이 생산을 유지할 이유가 없었습니다. 유일한 시장은 러시아였기 때문에 그루지야 차의 품질이 떨어지자 이미 다른 주에서 차를 구입하는 방향으로 방향을 바꿨습니다.
아제르바이잔의 차 생산은 보존되어 현재 차에 대한 국내 수요의 일부를 충족시키고 있습니다. 조지아 차 농장의 일부는 여전히 버려져 있습니다. 러시아에서는 차 수입업자와 외국 회사의 소규모 대표 사무소 등 여러 자체 회사가 설립되었습니다.

그루지야 차의 품질은 역겹습니다. "2 학년 그루지야 차"는 톱밥처럼 보였고 주기적으로 가지 조각 ( "장작"이라고 함)을 만났고 담배 냄새가 났으며 역겨운 맛이있었습니다. 크라스노다르는 그루지야어보다 더 나쁜 것으로 간주되었습니다. 그것은 주로 고농축 양조주를 장기간 소화하여 얻은 음료 인 "chifir"양조를 위해 구입했습니다. 그 준비를 위해 차의 냄새도 맛도 중요하지 않았습니다. 오직 인(차 카페인)의 양만 중요했습니다 ...

일반적으로 마실 수 있는 다소 평범한 차는 "36차" 또는 일반적으로 "서른여섯 번째"라고 불립니다. 선반에 버려졌을 때 1시간 30분 동안 대기열이 형성되었습니다. 그리고 그들은 엄격하게 "한 손에 두 팩"을주었습니다. 이것은 일반적으로 월말에 발생합니다. 상점이 긴급하게 "계획을 수립"해야 할 때. 한 팩은 100그램이었고, 한 팩은 최대 일주일 동안 충분했습니다. 그리고 그것은 매우 경제적인 비용으로.

소련에서 판매되는 인도 차는 대량으로 수입되어 표준 포장으로 차 포장 공장에서 포장되었습니다. 50g과 100g(프리미엄 차의 경우)의 "코끼리가 있는" 판지 상자입니다. 1등급 인도차의 경우 녹색-적색 포장을 사용했습니다. 언제나와는 거리가 먼 인도인으로 팔리는 차는 정말 그런 것이었다. 따라서 1980년대에는 그루지야 55%, 마다가스카르 25%, 인도 15%, 실론 5%가 포함된 "1등급 인도 차"로 혼합물이 판매되었습니다.

1980년대 이후에는 자체 차 생산이 크게 떨어지고 품질이 저하되었습니다. 1980년대 중반 이후 점진적인 무역 적자는 설탕과 차를 포함한 필수 상품에 영향을 미쳤습니다. 동시에 소련의 내부 경제 과정은 인도 및 실론 차 농장의 죽음 (또 다른 성장 기간이 끝났음)과 차에 대한 세계 가격 상승과 일치했습니다. 그 결과 차는 다른 많은 식품과 마찬가지로 무료 판매에서 거의 사라지고 쿠폰으로 판매되기 시작했습니다. 어떤 경우에는 낮은 등급의 차만 자유롭게 구입할 수 있습니다. 그 후 터키 차는 대량으로 구입하기 시작했는데 이는 양조가 잘되지 않았습니다. 쿠폰없이 큰 포장으로 판매되었습니다. 같은 해에 녹차는 중간 차선과 북부 지역에서 판매되었으며 이전에는 실제로이 지역으로 수입되지 않았습니다. 그것도 자유롭게 팔았다.

소련 붕괴 후 첫 몇 년 동안 러시아와 그루지야 차 생산은 완전히 포기되었습니다. 그루지야는 이 생산을 유지할 이유가 없었습니다. 유일한 시장은 러시아였기 때문에 그루지야 차의 품질이 떨어지자 이미 다른 주에서 차를 구입하는 방향으로 방향을 바꿨습니다. 아제르바이잔의 차 생산은 보존되어 현재 차에 대한 국내 수요의 일부를 충족시키고 있습니다. 조지아 차 농장의 일부는 여전히 버려져 있습니다. 러시아에서는 차 수입업자와 외국 회사의 소규모 대표 사무소 등 여러 자체 회사가 설립되었습니다.
소련의 차 생산은 국가 전체 경제의 악화를 보여주는 분명한 지표였습니다. 1킬로그램의 차에서 5킬로그램이 위조되었는데 그 중 2킬로그램은 거래가 허용되었고 3킬로그램은 왼쪽으로 갔다. 결과적으로 계획의 200 % 초과 이행, 부처에 대한 국가 보너스, 그림자 경제의 수백만 루블 및 소비에트 구매자를위한 톱밥 혼합물

- 차는 어딨어?

- 왼쪽은 전체 부서입니다. 당신은 바로 볼 수 있습니다.

말하기는 쉽습니다. 델리에 있는 대형 슈퍼마켓을 둘러보다가 어린 시절부터 친숙한 루스리프 홍차를 발견하기 전에 여러 선반을 뒤졌습니다. 당연하게도 인도에서 차를 마시는 문화는 우리에게 익숙한 것과 다릅니다. 가용성 (!) 인기가 있습니다. 예, 커피와 같이 끓는 물에 부어지는 차와 "과립 버전"- 잎이 단단한 공으로 꼬여 있습니다. 인도에서는 우리가 이해하는 "보통" 차를 찾기가 쉽지 않습니다. 아침에 그들은 유리잔으로 마살라 차를 마신다. 우유가 든 찻잎(영국 식민주의자들의 해로운 영향)과 후추와 향신료가 든 마살라 향신료를 마신다. 당신은 그러한 "행복"을 삼키고 혀가 타오릅니다. 하지만 괜찮습니다. 티베트인들이 많이 사는 히마찰프라데시 주에서는 야크 버터와 ... 말린 치킨 가루를 넣은 차를 선호합니다. 음료와 아침 식사를 동시에. 일부 부족(특히 구르카)은 아무 것도 양조하지 않고 단순히 찻잎을 ... 마늘로 씹습니다. 일반적으로 인도가 차 나라라는 순진한 생각은 체류 첫날부터 무너지고 있습니다.

여성 손가락만

"인도의 광범위한 차 농장은 1856년에야 나타났습니다. 영국 농부들은 중국에서 묘목을 가져왔습니다."라고 차 사업가 중 한 명이 설명합니다. 압둘 와히드 자마라티. - 그 전에는 야생 품종 만 자랐습니다. 이제 차는 3개의 산악 지역에서 재배됩니다. 인도 북동부 - 다르질링과 아삼 주, 그리고 남쪽에서 닐기리 차가 생산됩니다. 맛은 시원한 날씨와 잦은 비가 필요합니다. 잎은 수분을 흡수하는 것을 좋아합니다. 가장 향기로운 차는 손으로 만 선택하고 여성 만 선택합니다 (월급은 러시아 돈으로 약 5 천 루블입니다. - 인증) : 남성의 손가락은 더 거칠고 가장 어린 싹을 꼬집을 수 없습니다 - 홍조. 기계 수확 중에는 모든 것이 연속적으로 잘려 나가므로 이러한 품종은 저렴합니다. 전문가들은 냉소적으로 빗자루라고 부릅니다. 저는 개인적으로 2~5월에 다질링에서 수확되는 차를 아주 좋아하는데, 아주 밝고 풍부한 맛이 납니다. 그건 그렇고, 열린 가방에 부어 하루 종일 야외에 보관되는 시장에서 차를 사지 마십시오. 그런 잎에서 향기가 사라집니다. 다진 건초로 바뀝니다. 나는 러시아에 있었고 보았다-당신은 잎을 잘못 보관합니다. 차는 + 8 °의 온도에서 냉장고에 넣어야하므로 품질이 집중됩니다. 종이 상자에 보관하지 마십시오. 가장 좋은 방법은 일반 유리병입니다.

가장 향기로운 차는 오직 여성만이 손으로 수집합니다. 사진: www.globallookpress.com

Darjeeling의 농장은 매혹적인 차 덤불로 덮인 거대한 산입니다. 내 가이드인 타밀 나두(Tamil Nadu)에 사는 28세의 락슈미(Lakshmi)는 "광산 깊이 있는 석탄이 아닙니다." 그녀는 하루에 80kg(!)의 잎을 모을 수 있기 때문에 자신을 차 전문가라고 생각합니다. 그건 그렇고, 기계는 1.5 톤을 수집하지만 매우 작습니다. 우리는 나중에이 먼지를 마시고 티백을 양조합니다. Lakshmi는 차 덤불의 섬세한 잎을 손가락으로 문지르며 2주 만에 다시 자라며 1년에 한 식물이 70kg의 차를 축적할 수 있다고 보고했습니다(아삼에서는 2.5배 더 많음). 사실, 이제 일부 사이트 소유자는 인위적으로 자란 품종을 심고 있습니다. 맛은 분수가 아니지만 6 개월 만에 100 킬로를자를 것입니다. 아아, 인도에는 차에 대한 다양한 사기가 충분합니다.

예를 들어, "엘리트"또는 "선택"이 새겨진 빈 항아리와 팩은 주변 상점에서 자유롭게 판매되고 파렴치한 상인은 페니 품종을 붓습니다. 결국 해외 경험이 풍부한 시음가 만이 차의 품질을 결정할 수 있습니다.

양조에 무엇이 있습니까?

“안타깝게도 좋은 차는 종종 소규모 회사에서 판매됩니다.”라고 농장에서 그들은 말합니다. "그들은 케냐나 말레이시아의 값싼 버전을 던지고 "Made in India" 스탬프를 찍으면 팩이 국제 시장에 나갑니다." 러시아에서 얼마나 많은 위조 차가 팔리고 있는지, 그들은 다르질링에서 추산할 수 없었습니다. 영국인(영국에서는 우리만큼 인도 차를 사랑합니다)은 품질을 주의 깊게 모니터링하고 공급업체를 엄격하게 확인합니다. 그들은 우리를 위해 그것을합니까?

1970년대 후반 소련에 차를 판매한 회사의 사업가 Vijay Sharma는 “솔직히 소련이 구입한 차도 인도라고 하기는 어렵습니다.”라고 말합니다. - 혼합, 혼합이었습니다. 품종에 따라 코끼리를 이미지 한 소비에트 시대의 유명한 팩에서 인도 차의 점유율은 15-25 %에 불과했습니다. 주요 필러(50% 이상)는 그루지야 잎이었습니다. 그리고 지금 상황이 좋지 않습니다. 나는 모스크바와 상트 페테르부르크의 판매자로부터 차를 시험해 보았지만 Darjeeling의 컬렉션 (맛이 달려 있음)을 알지 못하는 것으로 나타났습니다. 게다가 Nilgiri 차는 종종 "엘리트" 차로 판매되지만 인도에서는 가장 저렴하고 가난한 사람들을 위한 음료이며 가방에 포장되어 있습니다. 이곳저곳에서 인도네시아차나 베트남차를 인도차로 가장해 판매하기도 했다.

고추의 컵

나는 델리의 거리 카페에서 차를 주문합니다. 그것은 일반적으로 쇠 주전자 (또는 냄비)에서 열린 불 위에 요리됩니다. 잎은 때때로 계피, 카다멈, 생강, 칠리 페퍼를 첨가한 후 우유(고객의 요청에 따라)나 물에 즉시 끓입니다. 일반적으로 외부에서 그것은 수프를 요리하는 것처럼 보입니다. 유리는 15루피(13.5루블)입니다. 맛은 이상하고 거의 10 테이블 스푼의 설탕이 부어집니다. 인도에서는 매우 달콤한 차를 좋아합니다. 우유와 향신료를 사용하지 않고 검은 아쌈 잎을 끓이시기 바랍니다. 웨이터는 김이 나는 차 한잔과 함께 나타나고 ... 옆에 우유 주전자를 놓습니다. "왜?! 내가..." "선생님." 그의 목소리는 분명한 동정심으로 들린다. "하지만 맛이 없을거야!"

요약하면 우리 나라로 인도 차를 배달하는 것은 여전히 혼란스럽고 판매자는 품종에 대해 거의 이해하지 못하거나 솔직히 환상을 가지고 다른 나라에서 러시아 소비자에게 저품질 찻잎을 밀어 넣습니다. 나는 일반적으로 가격에 대해 침묵합니다. 인도에서는 차가 130루블입니다. 킬로당 천에 팔 수 있습니다. 불쌍해. 인도 품종, 특히 다르질링은 훌륭하며 우리 사업은 오랫동안 인도와 직접 협력해야 했으며 유럽과 인도의 수상쩍은 소규모 회사를 통해 차를 터무니없이 사지 않아야 했습니다. 따라서 우리에게는 더 저렴하고 가장 중요하게 더 맛있을 것입니다.

AiF 옵저버는 어떤 찻잎이 인도에서 소련으로 공급되었는지, 현재 러시아로 어떤 찻잎이 수입되고 있는지 파악하는 동시에 현지인들이 차에 대해 어떻게 느끼는지 알아보려고 했습니다. 결과는 완전히 예상치 못한 것이었다.

- 차 어디 있어?

- 왼쪽은 전체 부서입니다. 당신은 바로 볼 수 있습니다.

말하기는 쉽습니다. 델리에 있는 대형 슈퍼마켓을 둘러보다가 어린 시절부터 친숙한 루스리프 홍차를 발견하기 전에 여러 선반을 뒤졌습니다. 당연하게도 인도에서 차를 마시는 문화는 우리에게 익숙한 것과 다릅니다. 가용성 (!) 인기가 있습니다. 예, 커피와 같이 끓는 물에 부어지는 차와 "과립 버전"- 잎이 단단한 공으로 꼬여 있습니다. 인도에서는 우리가 이해하는 "보통" 차를 찾기가 쉽지 않습니다. 아침에 그들은 유리잔으로 마살라 차이를 마신다. 우유가 든 찻잎(영국 식민주의자들의 해로운 영향)과 후추와 향신료가 든 마살라 향신료를 마신다. 당신은 그러한 "행복"을 삼키고 혀가 타오릅니다. 하지만 괜찮습니다. 티베트인들이 많이 사는 히마찰프라데시 주에서는 야크 버터와 ... 말린 치킨 가루를 넣은 차를 선호합니다. 음료와 아침 식사를 동시에. 일부 부족(특히 구르카)은 아무 것도 양조하지 않고 단순히 찻잎을 ... 마늘로 씹습니다. 일반적으로 인도가 차 나라라는 순진한 생각은 체류 첫날부터 무너지고 있습니다.

여성 손가락만

"인도의 광범위한 차 농장은 1856년에야 나타났습니다. 영국 농부들은 중국에서 묘목을 가져왔습니다."라고 차 사업가 중 한 명이 설명합니다. 압둘 와히드 자마라티. “그 전에는 이곳에서 야생 품종만 자랐습니다. 이제 차는 3개의 산악 지역에서 재배됩니다. 인도 북동부 - 다르질링과 아삼 주, 그리고 남쪽에서 닐기리 차가 생산됩니다. 맛은 시원한 날씨와 잦은 비가 필요합니다. 잎은 수분을 흡수하는 것을 좋아합니다. 가장 향기로운 차는 손으로 만 선택하고 여성 만 선택합니다 (월급은 러시아 돈으로 약 5 천 루블입니다. - 인증) : 남성의 손가락은 더 거칠고 가장 어린 싹을 꼬집을 수 없습니다 - 홍조. 기계 수확 중에는 모든 것이 연속적으로 잘려 나가므로 이러한 품종은 저렴합니다. 전문가들은 냉소적으로 빗자루라고 부릅니다. 개인적으로 2~5월에 다질링에서 수확되는 차를 아주 좋아하는데 맛이 아주 밝고 진합니다. 그건 그렇고, 열린 가방에 부어 하루 종일 야외에 보관되는 시장에서 차를 사지 마십시오. 그런 잎에서 향기가 사라집니다. 다진 건초로 바뀝니다. 나는 러시아에 있었고 당신이 잎을 잘못 보관하는 것을 보았습니다. 차는 + 8 °의 온도에서 냉장고에 넣어야하므로 품질이 집중됩니다. 종이 상자에 보관하지 마십시오. 가장 좋은 방법은 일반 유리병입니다.

가장 향기로운 차는 오직 여성만이 손으로 수집합니다. 사진: www.globallookpress.com

Darjeeling의 농장은 매혹적인 차 덤불로 덮인 거대한 산입니다. 내 가이드인 타밀 나두(Tamil Nadu)에 사는 28세의 락슈미(Lakshmi)는 "광산 깊이 있는 석탄이 아닙니다." 그녀는 하루에 80kg(!)의 잎을 모을 수 있기 때문에 자신을 차 전문가라고 생각합니다. 그건 그렇고, 기계는 1.5 톤을 수집하지만 매우 작습니다. 우리는 나중에이 먼지를 마시고 티백을 양조합니다. Lakshmi는 차 덤불의 섬세한 잎을 손가락으로 문지르며 2주 만에 다시 자라며 1년에 한 식물이 70kg의 차를 축적할 수 있다고 보고합니다(아삼에서는 2.5배 더 많음). 사실, 이제 일부 사이트 소유자는 인위적으로 자란 품종을 심고 있습니다. 맛은 분수가 아니지만 6 개월 만에 100 킬로를자를 것입니다. 아아, 인도에는 차에 대한 다양한 사기가 충분합니다.

양조에 무엇이 있습니까?

"불행히도 좋은 차는 종종 작은 회사에서 판매됩니다."라고 그들은 농장에서 말했습니다. "그들은 케냐나 말레이시아의 값싼 버전을 던지고 "Made in India" 스탬프를 찍으면 팩이 국제 시장에 나갑니다." 러시아에서 얼마나 많은 위조 차가 팔리고 있는지, 그들은 다르질링에서 추산할 수 없었습니다. 영국인(영국에서는 우리만큼 인도 차를 사랑합니다)은 품질을 주의 깊게 모니터링하고 공급업체를 엄격하게 확인합니다. 그들은 우리를 위해 그것을합니까?

1970년대 후반 소련에 선적하기 위해 차를 판매한 회사의 사업가 Vijay Sharma는 “솔직히 소련이 구입한 차조차 인도라고 부를 수 없었습니다.”라고 말합니다. - 혼합, 혼합이었습니다. 품종에 따라 코끼리를 이미지 한 소비에트 시대의 유명한 팩에서 인도 차의 점유율은 15-25 %에 불과했습니다. 주요 필러(50% 이상)는 그루지야 잎이었습니다. 그리고 지금 상황이 좋지 않습니다. 나는 모스크바와 상트 페테르부르크의 판매자로부터 차를 시험해 보았지만 Darjeeling의 컬렉션 (맛이 달려 있음)을 알지 못하는 것으로 나타났습니다. 또한 Nilgiri 차는 종종 "엘리트"로 여기에서 판매되지만 인도에서는 가장 저렴하고 가난한 사람들을 위한 음료이며 가방에 포장되어 있습니다. 이곳저곳에서 인도네시아차나 베트남차를 인도차로 가장해 판매하기도 했다.

고추의 컵

1923년 소비에트 러시아는 "차" 기간을 경험했습니다. 알코올 음료의 소비는 공식적으로 금지된 반면 군대와 산업 노동자에게는 무료로 차가 제공되었습니다. 차 무역 회사의 압수 창고에서 차 유통에 종사하는 조직 "Centrochai"가 만들어졌습니다. 재고가 너무 커서 1923년까지 해외에서 차를 구입할 필요가 없었습니다.

소비에트 지도부는 국내 차 생산의 발전에 큰 관심을 기울였습니다. V. I. Lenin과 I. V. Stalin은 차를 사랑하고 끊임없이 마신 것으로 알려져 있습니다. 1920년대에 이 나라의 차 사업 발전을 위한 특별 프로그램이 채택되었습니다. 차·차산업·아열대작물연구소 아나슬을 설립하여 차의 신품종 개발을 위한 육종사업을 전개하였다. 서부 조지아의 여러 지역에 수십 개의 차 공장이 세워졌습니다. 차 농장의 정기적인 재배가 시작되었습니다(오래된 것들은 1920년까지 완전히 죽었습니다). 아제르바이잔과 크라스노다르 지역에서 차 생산이 발달했습니다. 해외 차 공급에 대한 국가의 의존도를 줄이기 위해 가능한 모든 조치를 취했습니다.

1970년대 말까지 소련의 차 재배 면적은 97,000헥타르에 달했고, 그 나라에는 80개의 현대 차 산업 기업이 있었습니다. 조지아에서만 연간 95,000톤의 기성차가 생산되었습니다. 1986 년까지 소련의 총 차 생산량은 150,000 톤, 타일 검정 및 녹색 - 8,000 톤, 녹색 벽돌 - 9,000 톤에 도달했습니다. 1950~1970년대 소련은 차 수출국으로 변모했습니다. 조지아, 아제르바이잔, 크라스노다르 차가 폴란드, 동독, 헝가리, 루마니아, 핀란드, 체코슬로바키아, 불가리아, 유고슬라비아, 아프가니스탄, 이란, 시리아, 남예멘, 몽골리아. 아시아로 건너간 것은 주로 벽돌과 석판 차였습니다. 차에 대한 소련의 필요성은 다른 해에 2/3에서 3/4의 값으로 자체 생산으로 충족되었습니다.

1970년대까지 소련의 지도력 수준에서 그러한 생산에서 차 생산에 적합한 지역을 전문화하기로 이미 결정이 무르익었습니다. 다른 작물에 사용되는 토지를 회수하여 차 생산으로 이전하기로 되어 있었습니다. 그러나 이러한 계획은 실행되지 않았습니다. 게다가 1980년대 초까지 수작업을 없애라는 명분으로 그루지야에서는 찻잎 따기가 거의 완전히 중단되어 기계로 완전히 전환되어 매우 낮은 품질의 제품을 제공했습니다.

1970년까지 중국의 차 수입은 계속되었습니다. 그 후 중국 수입이 축소되고 인도, 스리랑카, 베트남, 케냐, 탄자니아에서 차 구매가 시작되었습니다. 그루지아 차의 품질이 수입차에 비해 낮기 때문에(주로 찻잎 수집을 기계화하려는 시도로 인해) 수입차와 그루지야 차를 혼합하는 것이 활발히 시행되어 만족스러운 품질과 가격의 제품이 탄생했습니다. .

1980년대 초에는 일반 상점에서 순수한 인도 또는 실론 차를 사는 것이 거의 불가능해졌습니다. 극히 드물게 수입되었고 소량으로 즉시 매진되었습니다. 때때로 인도 차는 식당과 기업 및 기관의 식당으로 가져 왔습니다.

그 당시 상점에서는 일반적으로 "장작"과 건초 향이 나는 저급 조지아 차를 판매했습니다. 다음 브랜드도 판매되었지만 드물었습니다.

Tea No. 36(조지아 및 36% 인도)(녹색 포장)
- Tea No. 20 (Georgian and 20% Indian) (녹색 포장)
- 최고 등급의 크라스노다르 차
- 최고 등급의 그루지야 차
- 조지안 티 1등급
- 그루지야 차 2등급

소련에서 판매되는 인도 차는 대량으로 수입되어 표준 포장으로 차 포장 공장에서 포장되었습니다. 50g과 100g(프리미엄 차의 경우)의 "코끼리가 있는" 판지 상자입니다. 1등급 인도차의 경우 녹색-적색 포장을 사용했습니다. 인도 상점에서 항상 차가 판매되는 것은 아니었습니다. 따라서 1980년대에는 그루지야 55%, 마다가스카르 25%, 인도 15%, 실론 5%가 포함된 "1등급 인도 차"로 혼합물이 판매되었습니다.