มนุษย์มักถูกดึงดูดโดยท้องฟ้า ในช่วงทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา ผู้คนเริ่มให้ความสนใจในกีฬาเครื่องร่อน เครื่องร่อนซึ่งก็คือเครื่องบินไร้พลังงานเบาได้รับความรักจากผู้คนที่ชอบเล่นกีฬาผาดโผนและสันทนาการ

แท้จริงแล้ว 10 ปีต่อมา เครื่องร่อนได้กลายเป็นผู้เข้าร่วมในกีฬาโอลิมปิก แต่คนไม่เคยพอ เครื่องร่อนหมายถึงการทะยานในกระแสอากาศเท่านั้น ความปรารถนาที่จะขยายขีดความสามารถของเครื่องบินที่ไม่มีกำลังขับเคลื่อนนำไปสู่การสร้างเครื่องร่อนชนิดใหม่ที่จะติดตั้งเครื่องยนต์

นักออกแบบหนังสือตั้งโต๊ะและนักบิน

ความรุ่งเรืองของการวิจัยและการทดลองในด้านเครื่องร่อนในสหภาพโซเวียตลดลงในช่วงทศวรรษที่ 70 สิ่งที่เป็นแรงผลักดันให้เกิดการพัฒนาอย่างรวดเร็วในช่วงต้นทศวรรษที่ 80 ของเครื่องบินเบาพิเศษที่ใช้เครื่องยนต์ หนังสือ "" เขียนโดย Klimenko A.P. และ Nikitin I.V. - ผู้เข้าร่วมโดยตรงในเหตุการณ์ในตำนานเหล่านั้น

แม้เวลาจะผ่านไปหลายปี ข้อมูลส่วนใหญ่ในหนังสือเล่มนี้ไม่ได้สูญเสียความเกี่ยวข้องไป ยังถือเป็นหนังสืออ้างอิงสำหรับนักออกแบบและนักบินสามล้อ และแม้ว่าหนังสือเล่มนี้จะไม่ได้พิมพ์ซ้ำในยุคของเรา แต่ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีสารสนเทศ เราจึงสามารถนำเสนอหนังสือในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์ให้กับทุกคนได้ ไฟล์ PDF:

สามล้อ

โครงสร้างเครื่องบินเบาพิเศษกำลังพัฒนาในสองทิศทาง:

1. การควบคุม airfoils บังคับเลี้ยว ซึ่งรวมถึงปีกนก สปอยเลอร์ ฯลฯ
2. ควบคุมการทรงตัว

เครื่องร่อนเป็นเครื่องบินที่มีการควบคุมที่สมดุล มีความพยายามที่ประสบความสำเร็จในการสร้างปีกด้วยพื้นผิวการควบคุม แต่สิ่งนี้ทำให้การออกแบบซับซ้อนเกินไปและลดความน่าเชื่อถือ

มีโครงสร้างการบินแบบใหม่ปรากฏขึ้นซึ่งได้รับชื่อจากเครื่องร่อน (MD) เครื่องบินเบาพิเศษ (ALV) มีหลายกลุ่ม

ฉันจัดกลุ่ม- SLA ซึ่งเปิดตัวเนื่องจากแรงของการบินขึ้นของนักบิน และมีข้อดีดังต่อไปนี้:

• มวลน้อย
• ความเป็นไปได้ในการติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีพลังงานต่ำ
• ใช้สำหรับไซต์เริ่มต้นที่มีพื้นผิวไม่เรียบ

ALS ของกลุ่มแรกมีข้อเสีย: ไม่สามารถใช้เมื่อขนส่งสินค้าที่จำเป็น นอกจากนี้ นักบินยังต้องออกกำลังกายอย่างจริงจังมากขึ้นเมื่อเทียบกับสามล้อของกลุ่มที่สอง รูปแบบเครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือตัวเลือกเมื่ออยู่ใต้ปีกของ MD

กลุ่มที่สองของ ALS- มีตัวถังแบบล้อเลื่อนหรือแบบลอยตัว ตัวเลือกที่สองใช้เพื่อเริ่มต้นจากผิวน้ำ MD กลุ่มที่สองมีความสามารถในการขนส่งน้ำหนักบรรทุก อุปกรณ์เหล่านี้ปลอดภัยกว่าอุปกรณ์ประเภทแรก เนื่องจากนักบินถูกยึดอย่างแน่นหนาด้วยเข็มขัดและป้องกันด้วยโครงสร้าง ง่ายต่อการถอดและลงจอด

เมื่อลงจอด สถานการณ์มักจะเกิดขึ้นเมื่อเครื่องร่อนชนกับพื้นหากวิถีโคจรเอียงมาก จากนั้นนักบินซึ่งเอียงไปข้างหน้าสามารถกระแทกศีรษะหรือหน้าอกอย่างแรงบนพื้น มาตรการป้องกันเพียงอย่างเดียวที่นักบินทำได้คือยุติการบินของ UAV ด้วยการ "จับ" พื้นด้วยเท้า

เค้าโครงเครื่องยนต์

การติดเครื่องยนต์มีหลายประเภท:

1. นักบินที่ด้านหลัง
2. ภายใต้ปีกของแอลเอข้อดีของเลย์เอาต์หมายเลข 2 - การติดตั้งเครื่องยนต์ที่ปีกนั้นรวดเร็ว นอกจากนี้ใบพัดยังอยู่ห่างจากนักบินซึ่งช่วยเพิ่มระดับความปลอดภัยและความสะดวกสบาย ในต่างประเทศ MD ที่มีเลย์เอาต์หมายเลข 2 เป็นที่ต้องการมากที่สุดและได้รับความนิยมอย่างมาก
3. บนเสากระโดงหมวดที่ 3 ถูกนำมาใช้เมื่อเครื่องร่อนแบบใช้มอเตอร์เพิ่งเริ่มสร้าง ข้อเสียของการจัดวางคือการออกแบบมีแนวโน้มที่จะสูญเสียความสามารถในการควบคุมและเสถียรภาพ
4. มอเตอร์สองตัว: ที่ปีกหรือบนสตรัทอุปกรณ์ที่มีสองเครื่องยนต์ไม่ประสบความสำเร็จตามที่คาดไว้เนื่องจากความซับซ้อนของการออกแบบและระดับความสะดวกสบายที่ต่ำที่สุดเมื่อเทียบกับ MD อื่นๆ
5. บนรถมอเตอร์ไซค์เค้าโครงในบังเหียนของนักบินมีข้อดีมากมาย รถเข็นยนต์มีไว้สำหรับขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร ติดตั้งอยู่ที่ปีกของเครื่องบิน แชสซีที่นั่งของนักบินและองค์ประกอบอื่น ๆ ติดอยู่โดยตรง MD ที่มีเค้าโครงหมายเลข 5 มีการออกแบบที่เรียบง่าย ราคาไม่แพง และมีประสิทธิภาพดีเยี่ยม แตกต่างจาก MD อื่น ๆ ในเกณฑ์ดีด้วยโครงเสริม การถอดและประกอบใช้เวลาเพียงเล็กน้อยเช่นเดียวกับการเปลี่ยนปีก การควบคุมของพวกเขาคล้ายกับการควบคุมเครื่องร่อนแบบสปอร์ต
6. ที่ปีกและสตรัทเกิดขึ้นน้อยที่สุด. ด้วยมวลที่น้อยทำให้มีข้อเสียเปรียบอย่างมาก - ไม่สามารถควบคุมเครื่องบินได้เมื่ออุปกรณ์หมุนหรือเคลื่อนไหวเชิงมุมตามแกนขวางหลัก (ระยะห่าง)
7. บนลำตัว.โดยทั่วไปเค้าโครงไม่ได้ผลซึ่งได้รับการพัฒนาในระยะเริ่มต้นของการพัฒนาเครื่องร่อนแบบใช้มอเตอร์ ใช้สำหรับพื้นผิวบังคับเลี้ยวขนาดใหญ่เท่านั้น
8. เครื่องยนต์สองเครื่องขึ้นไปบนรถเข็นแบบใช้เครื่องยนต์อะนาล็อกหมายเลข 5 ความแตกต่างคือจำนวนเครื่องยนต์ เครื่องบินที่มีโบกี้ 2 เครื่องยนต์ผลิตขึ้นเพื่อเป็นรุ่นทดลองเท่านั้น ข้อดีบางประการที่เหนือกว่า #5 และการเปรียบเทียบรถเข็นอื่นๆ คือ คุณสามารถทรงตัวและบินได้แม้ในขณะที่เครื่องยนต์ทำงานเพียงเครื่องเดียว

แบบแผนของรถลากจูง

สายเคเบิลอยู่

น้ำหนักเบา พับได้อย่างรวดเร็วและใช้พื้นที่น้อยในการจัดเก็บ รุ่น - MD ประเภท "Cosmos" ข้อเสีย - ไม่แข็งแกร่งและเชื่อถือได้เหมือนแผนอื่น ๆ

แผงหน้าปัด

ข้อดี: องค์ประกอบพลังงานขั้นต่ำ โดยน้ำหนัก จะหนักกว่าโครงแบบเคเบิลสเตย์เล็กน้อย แต่คุณภาพการผลิตและการใช้งานอยู่ในระดับเดียวกับเคเบิลสเตย์ มันแตกน้อยลงโดดเด่นด้วยความแข็งแรงและความน่าเชื่อถือสูงซึ่งในสถานการณ์ฉุกเฉินมีผลดีต่อแรงกระแทก ใช้สำหรับสภาพแวดล้อมที่รุนแรง รุ่นแผง MD - MAI-2 สร้างโดย อ.รุศักดิ์

เฟอร์เมนนายา

วงจรนี้ใช้งานน้อยแม้ว่าจะมีความแข็งแรงสูง ยิ่งไปกว่านั้น หากองค์ประกอบด้านพลังงานตัวใดตัวหนึ่งพังลง ระบบทั้งหมดจะยังคงทำงานอยู่ ข้อเสียของวงจรคือองค์ประกอบเชื่อมต่อจำนวนมากและไม่สามารถพับได้

บีม

ซับซ้อนที่สุดในบรรดาระบบที่มีอยู่ทั้งหมด นี่คือคานกลวงที่มีผิวไฟเบอร์กลาส มีการลากอากาศพลศาสตร์เล็กน้อย แต่การไม่สามารถพับได้ทำให้กระบวนการขนส่งยุ่งยาก ตัวอย่างโครงร่างลำแสง MD - T-4 ตามเครื่องร่อนกีฬา "Slavutich-Sport"

เครื่องร่อน

เครื่องบินลำนี้มีลำตัว มีล้อ ล้อสกีหรือล้อลอย มอเตอร์ที่มีใบพัดดันและปีกควบคุม (เหมือนเครื่องร่อนแต่ใหญ่กว่า) น้ำหนักบินขึ้นของเครื่องร่อนไม่ควรเกิน 495 กก. จากพื้นดิน 500 กก. จากน้ำ (ตามการจัดประเภทของสหพันธ์การบินระหว่างประเทศ)

พวกเขาส่วนใหญ่ทำด้วยแชสซีสามล้อซึ่งถูกแทนที่ด้วยสกีในฤดูหนาว หากคุณวางแผนที่จะบินจากผิวน้ำรถสามล้อจะติดตั้งทุ่นลอยน้ำ มันเกิดขึ้นเมื่อเครื่องบินมีตัวเรือแทนที่จะเป็นโมดูล ประเภทนี้หมายถึงเที่ยวบินจากน้ำเท่านั้น

ปีกเครื่องร่อนเป็นโครง duralumin ซึ่งถูกแบ่งด้วยสายเหล็กและหุ้มด้วย Dacron sheathing แบบอ่อน ได้รับการแก้ไขด้วยบานพับเข้ากับโมดูล (รถเข็นมอเตอร์)

เครื่องร่อนใด ๆ ช่วยให้นักบินมีโอกาสมากขึ้นเนื่องจากไม่ จำกัด เฉพาะการบินในกระแสอากาศ แต่ขึ้นอยู่กับปริมาตรของถังเชื้อเพลิงและการมีอยู่ของเชื้อเพลิง บนเครื่องร่อนคุณสามารถทำการบินได้ภายใต้สภาพอากาศที่แตกต่างกัน ข้อดีของเครื่องร่อนคือ:

• น้ำหนักเบาในรูปแบบประกอบ
• ประกอบและถอดชิ้นส่วนอย่างง่าย
• การใช้งานและการบำรุงรักษาที่สะดวก
• ความเก่งกาจ (ใช้เป็นเครื่องร่อนหรือสโนว์โมบิล);
• ในทางปฏิบัติไม่แตก
• ไม่โอ้อวดเกี่ยวกับความเร็วและทิศทางของลม

คุณสมบัติทางอากาศพลศาสตร์ของ DL นั้นต่ำกว่าของแฮงร่อน อย่างไรก็ตามนักบินเครื่องร่อนในกรณีที่เครื่องยนต์ขัดข้องสามารถร่อนไปที่ "ปีก" ได้อย่างง่ายดาย

สำหรับการบินขึ้น จำเป็นต้องมีพื้นที่ผิวเรียบและม้วน ซึ่งจะมีความยาว 150 ถึง 250 ม. สำหรับการลงจอด - จาก 100 ถึง 150 ม. รถเข็นไม่ควรเด้งระหว่างการบินขึ้น เที่ยวบินเครื่องร่อนส่วนใหญ่เกิดขึ้นที่ระดับความสูง 150-500 เมตรแม้ว่าคุณจะสามารถขึ้นไปได้ถึง 5,000 ได้หากต้องการ

เราประกอบเครื่องร่อนด้วยมือของเราเอง

เครื่องร่อนในรัสเซียมีประวัติศาสตร์ที่ค่อนข้างมั่นคง มีการสอนเครื่องร่อนที่ DOSAAF อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถพูดได้ว่าการร่อนนั้นอยู่ที่จุดสูงสุด การผลิตเครื่องร่อนแบบใช้มอเตอร์ที่มีคุณภาพระดับสากลนั้นไม่มีอยู่จริง ในทางกลับกัน ผู้ที่ชื่นชอบการบินเครื่องร่อนมักจะมีเงินไม่เพียงพอที่จะซื้ออุปกรณ์ใหม่ (เครื่องร่อนใหม่ราคาอย่างน้อย 250,000 รูเบิล) วิธีแก้ปัญหาบางส่วนคือการจัดตั้งชมรมเครื่องร่อนในระดับภูมิภาค ฉันจะซื้อเครื่องร่อนหรือเครื่องร่อนแขวนได้ที่ไหน ค่าใช้จ่ายในการดูแลและบำรุงรักษาอุปกรณ์ยังแจกจ่ายให้กับสมาชิกของสโมสร นอกจากนี้ ทุกคนมีส่วนช่วยในการดำเนินการของสโมสรการบิน (รันเวย์ต้องได้รับการดูแลให้อยู่ในสภาพที่เหมาะสม โรงเก็บเครื่องบินที่เก็บอุปกรณ์ต่างๆ ก็ต้องการการดูแลเช่นกัน ฯลฯ) สำหรับผู้เริ่มต้น สโมสรการบินดังกล่าวสามารถให้การฝึกอบรมการบินได้ บนเครื่องร่อน

นอกจากนี้ช่างฝีมือหลายคนประสบความสำเร็จในการประกอบเครื่องร่อนด้วยมอเตอร์ด้วยมือของพวกเขาเอง สำหรับสิ่งนี้ โมดูลต่างๆ จะถูกซื้อแยกต่างหาก ตัวอย่างเช่น นี่คือรายการชิ้นส่วนที่คุณต้องซื้อเพื่อทำเครื่องร่อนด้วยมือของคุณเอง:

• ปีกเครื่องร่อนแขวน- อันใหม่จะมีราคาตั้งแต่ 50,000 รูเบิล
• โมดูลหรือ "รถเข็น"- ราคาพร้อมดำเนินการประมาณ 75,000 รูเบิล
• เครื่องยนต์- มักใช้จากรถยนต์ต่างประเทศขนาดเล็ก ตัวอย่างเช่น Suzuki G13BB - 50-60,000 rubles

แน่นอนว่าอาจมีตัวเลือกที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น คุณสามารถออกแบบและประกอบรถเข็นตามแบบ จากนั้นคุณจะต้องซื้อแชสซีและแดชบอร์ดเท่านั้น

วิธีสร้างเครื่องร่อนที่ใช้งานได้จริงด้วยมือของคุณเองที่บ้าน คำแนะนำทีละขั้นตอนสำหรับการผลิตเครื่องร่อนด้วยตนเองพร้อมคำแนะนำโดยละเอียด

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องร่อนประกอบด้วยท่อเฟรมและใบเรือที่วางอยู่บนเฟรมนี้ ท่อทำจากโลหะผสมพิเศษ (ส่วนใหญ่เป็น D16T ซึ่งเป็นโลหะผสมของดูราลูมินและไททาเนียม) ผ้าที่ใช้กันทั่วไปคือ dacron หรือ lavsan

ไปที่ชื่อเรื่องกันเถอะ ชื่อ "Hang-glider" นั้นมาจากรูปทรงของการออกแบบ มีลักษณะคล้ายกับสามเหลี่ยมปากแม่น้ำของอักษรกรีก

ในการสร้างเครื่องร่อน จำเป็นต้องมีรายละเอียดต่อไปนี้: สายเคเบิลซึ่งต้องแข็งแรงมากและทนต่อน้ำหนักบรรทุกได้ นอกจากนี้ โครงซึ่งต้องทำจากโลหะที่ค่อนข้างเบา ตัวอย่างเช่น สามารถใช้ดูราลูมินหรือโลหะผสมไททาเนียมบางชนิดได้ แม้ว่าโลหะผสมไททาเนียมจะมีราคาแพงมาก แต่ก็เหมาะสมกว่าดูราลูมินเนื่องจากมีความทนทานมาก

เมื่อเชื่อมต่อท่อเฟรมจำเป็นต้องคำนวณจำนวนและตำแหน่งของตัวเชื่อมต่ออย่างระมัดระวังเพื่อให้โครงสร้างสามารถวางแผนในอากาศได้

วัสดุหุ้มควรเป็นวัสดุเช่นผ้าใบ ซึ่งอย่างที่คุณทราบก่อนหน้านี้ใช้สำหรับเรือ และตอนนี้ผู้ชื่นชอบการแล่นเรือใบใช้มัน

โดยทั่วไปแล้ว การประกอบเครื่องร่อนเป็นเรื่องใหญ่ คุณต้องสามารถคำนวณภาระและเซอร์ไพรส์ทุกประเภทได้

คุณจะต้องการ

· ท่อโลหะสำหรับโครง สายไฟ ผ้าใบทนทาน 2 ล้อ

คำแนะนำ

สำหรับการผลิตนั้น จำเป็นต้องมีรายละเอียดพื้นฐานหลายประการ: โครง การยืดสายเคเบิล และเปลือกหุ้ม ขอแนะนำให้ใช้ล้อที่ถอดออกได้และอุปกรณ์ป้องกันการดำน้ำ สิ่งที่สำคัญอย่างยิ่งคือเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อสำหรับเฟรมและคุณภาพของโลหะ เนื่องจากจำเป็นต้องมีความแข็งแรงเพียงพอและค่อนข้างเบาจึงจะสามารถยกขึ้นไปในอากาศได้อย่างอิสระ ผลลัพธ์สุดท้ายและความสามารถในการบินของอุปกรณ์ขึ้นอยู่กับการเชื่อมต่อของท่อ

.

2

จำเป็นต้องคำนวณจำนวนและสถานที่เชื่อมต่ออย่างถูกต้องเนื่องจากความแข็งแรงและน้ำหนักรวมของโครงสร้างขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ ท่อด้านข้างและกระดูกงูต้องเชื่อมต่อกันในบริเวณหัวเรือ ซึ่งจะทำให้เครื่องร่อนมีความเพรียวลม ควรติดเสาที่ด้านบนของโหนดกลางซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวรองรับสายเคเบิลด้วย ส่วนล่างของชุดประกอบได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับพวงมาลัยรูปสี่เหลี่ยมคางหมู

การประกอบด้านข้างของฐานแฮงไกลเดอร์เป็นโครงสร้างแบบแยกส่วน เนื่องจากโหนดและจุดต่อถูกวางแยกจากกันเพื่อไม่รวมจุดต่อท่อและแอโรไดนามิก ระบบควบคุมพวงมาลัยประกอบด้วยแก้มยางและที่จับเชื่อมต่อกันเพื่อความสะดวกในการจับ

ระบบสายเคเบิลตั้งอยู่ในโหนดต่าง ๆ เนื่องจากความน่าเชื่อถือของการยึดและการปรับการควบคุมเครื่องร่อนทำให้มั่นใจได้ สิ่งสำคัญคือต้องเลือกสายเคเบิลคุณภาพสูงและแข็งแรงเพื่อหลีกเลี่ยงความเป็นไปได้ที่คาราบิเนอร์จะขาดและหลุดออกจากกัน

ผิวเครื่องร่อนเป็นส่วนที่สวยงามของการออกแบบ ข้อกำหนดหลักสำหรับวัสดุคือความสามารถในการทนต่อแรงแอโรไดนามิกระหว่างเที่ยวบิน ความน่าจะเป็นต่ำของการเสียรูปของเฟรม ตามกฎแล้วผ้าใบเรือเป็นไปตามข้อกำหนดเหล่านี้

ดังนั้น แนวทางที่มีความรับผิดชอบในการผลิตเครื่องร่อนและการเลือกชิ้นส่วนคุณภาพสูงจะช่วยให้คุณได้เครื่องร่อนที่ยอดเยี่ยมซึ่งจะตอบสนองความต้องการด้านความปลอดภัยทั้งหมดสำหรับสุขภาพและชีวิตของมนุษย์ และจะช่วยให้คุณได้รับจำนวนมาก ความสุขจากการเล่นกีฬาที่คุณชื่นชอบ

การออกแบบเครื่องร่อนเป็นแบบคลาสสิก: โครงท่อ ระบบยืดสายเคเบิล และการเคลือบด้วยองค์ประกอบโปรไฟล์ - ชุดเกราะ อุปกรณ์นี้มีล้อนิรภัยแบบถอดได้และอุปกรณ์ป้องกันการดำน้ำ ชุดนี้ยังรวมถึงระบบกันสะเทือน

โครงเป็นแบบท่อ ส่วนประกอบหลักบานพับเข้าหากันที่ส่วนโค้ง ส่วนกลาง และส่วนด้านข้าง

เส้นผ่านศูนย์กลางของท่อของขอบนำและกระดูกงูคือ 42x1 มม. ส่วนตามขวางคือ 42x1.5 มม. ทั้งหมดทำจาก D-16T duralumin แต่ละตัวมีขั้วต่อเทคโนโลยีและการปฏิบัติงาน มีสองอันในท่อที่สร้างขอบนำ มีการติดตั้งบูกี้ในที่เดียวกัน ส่วนตรงกลางของขอบนำในพื้นที่ของปมด้านข้างเสริมด้วยบูกี้ยาวหนึ่งเมตร

ท่อกระดูกงูมีตัวเชื่อมต่อทางเทคโนโลยีและการปฏิบัติงาน อันแรกมีไว้สำหรับการขยายในพื้นที่ของโหนดกลาง

ท่อตามขวางประกอบด้วยสองส่วน สมมาตรตามโหนดกลาง: แต่ละส่วนมีขั้วต่อบริการ

สถานที่และจำนวนตัวเชื่อมต่อถูกเลือกตามเงื่อนไขของการรับประกันความแข็งแรง ทรัพยากร และน้ำหนักขั้นต่ำที่มีขนาดเครื่องร่อนในแพ็คเกจไม่เกิน 2200 มม. เสียบปลั๊กพลาสติกเข้ากับปลายเปิดของท่อและติดตั้งแหวนรองพลาสติกที่ทางแยกกับโหนด

ท่อด้านข้างและกระดูกงูเชื่อมต่อแบบหมุนวนในชุดคันธนู ซึ่งเป็นแฟริ่งและโครงสร้างประกอบด้วยแผ่นเหล็กรูปตัวยูพร้อมช่องและต่างหู

หน่วยกลางประกอบจากสองช่อง เสาติดอยู่กับส่วนบนซึ่งรองรับสายเคเบิล มีการติดตั้งรูปสี่เหลี่ยมคางหมูพวงมาลัยที่ด้านล่าง

การประกอบด้านข้างของเฟรมเป็นโครงสร้างแบบแยกส่วน: ในนั้นจุดยึดของชิ้นส่วนขวางและสายเคเบิลด้านข้างจะเว้นระยะห่างซึ่งทำให้สามารถแยกอิทธิพลของข้อต่อท่อในชุดประกอบด้านข้างที่มีต่ออากาศพลศาสตร์ของปีกได้ .

ไม่มีเงิน! เริ่มสร้างรายได้ทันทีโดยไม่ต้องมีเงินทุนเริ่มต้น ที่นี่พวกเขาซื้อทรัพย์สินทางปัญญาและลิขสิทธิ์ของคุณในราคาแพงมากเขียนข้อความเฉพาะของคุณเองในหัวข้อใดก็ได้และวางขายฟรี ลงทะเบียนฟรีอย่างรวดเร็วในการแลกเปลี่ยนที่ใหญ่ที่สุดสำหรับการขายข้อความ "Textsale" และเริ่มรับรายได้ตั้งแต่นาทีนี้! ลงทะเบียนโดยใช้แบนเนอร์ในหน้านี้และเริ่มงานที่ได้รับค่าตอบแทนสูงทันที:

ผู้ใช้ที่ไม่ขี้เกียจของการแลกเปลี่ยน Textsail รับรายได้เฉลี่ยสูงถึง 30,000 รูเบิลต่อเดือนโดยไม่ต้องออกจากบ้าน ราคาเฉลี่ยต่อข้อความ 1,000 อักขระ (น้อยกว่าครึ่งหนึ่งของหน้า A4 มาตรฐาน) คือ 1 ดอลลาร์ คุณสามารถกำหนดราคาและอื่น ๆ ตามดุลยพินิจของคุณ คายงานหลักที่น่าเบื่อของคุณและเริ่มรับเงินวันนี้โดยไม่ต้องลุกจากโซฟาตัวโปรด! หรือหารายได้พิเศษให้ตัวเองในเวลาว่าง นี่ไม่ใช่การหลอกลวง แต่เป็นโอกาสที่แท้จริงในการสร้างรายได้ที่ดีโดยไม่มีค่าธรรมเนียมแรกเข้า ฉันเขียนเท่าไหร่ฉันได้รับเท่าไหร่ เป็นการแลกเปลี่ยนที่เชื่อถือได้ซึ่งก่อตั้งขึ้นเมื่อ 10 ปีที่แล้วและมีชื่อเสียงที่มั่นคง ชื่นชมยินดี - คุณได้รับงานใหม่และตำแหน่งสร้างสรรค์อันทรงเกียรติ!

ระบบสายเคเบิลที่ยึดโครงของเครื่องร่อนประกอบด้วยสายเคเบิลเหล็กด้านบนและด้านล่างขนาด 2.5 มม. ซึ่งฝังผ่านปลอกนิ้วเข้าไปในต่างหู ตัวยึด และคาราบิเนอร์ เหล็กค้ำด้านบนเชื่อมระหว่างหัวเรือและโหนดด้านข้าง และโหนดบนท่อกระดูกงูผ่านด้านบนของเสากระโดง สายเคเบิลที่อยู่ใกล้ด้านบนมีตัวจำกัดการเคลื่อนไหว ระหว่างหัวเรือและสายเคเบิล รวมถึงระหว่างสายเคเบิลด้านซ้ายและสายเคเบิล มีการติดตั้งองค์ประกอบปรับฟันสำหรับความตึงของสายเคเบิลตามยาวและตามขวาง

สายเคเบิลด้านล่างติดกับตัวยึดกับสี่เหลี่ยมคางหมูและไม่มีองค์ประกอบปรับ ปืนสั้นด้านหน้านั้นขึ้นอยู่กับความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับความแข็งแกร่งและฝีมือ

สายเคเบิลทั้งหมดถูกมัดด้วยเครื่องจักรโดยการบีบและหุ้มด้วยปลอกพีวีซี

สำหรับการยึดในโหนดหลักของเครื่องร่อนจะใช้สลักเกลียว M8 ในอันเสริม - อันที่เล็กกว่า M6 การเชื่อมต่อแบบชิ้นเดียวทำโดยใช้น็อตล็อคตัวเอง ถอดได้ - พร้อมหมุดล็อค

อุปกรณ์ต่อต้านการดำน้ำของ Hang Glider ประกอบด้วยองค์ประกอบหลักสามประการ ตัวหลักคือเกราะโครงกระดูกงูที่ติดตั้งระหว่างแกนกลางและหัวเรือ ช่วยให้รูปร่างของปีกจมูกในส่วนกระดูกงูมีความคงที่

ระแนงรากผิวแข็ง ปลายซึ่งเชื่อมต่อด้วยสายเคเบิลไปยังเสา ทำให้เกิดส่วนโค้งกลับในส่วนนี้ของปีกที่มุมต่ำของการโจมตี และองค์ประกอบสุดท้ายที่ก่อให้เกิดความมั่นคงของอุปกรณ์คือส่วนรองรับส่วนท้ายของผิวหนังซึ่งจำกัดการลดลงของการบิดของปลายปีกในมุมต่ำของการโจมตี

เพื่อความปลอดภัยในกรณีที่ลงจอดอย่างขรุขระระหว่างการฝึก เครื่องร่อนนี้ติดตั้งล้อแบบปลดเร็วซึ่งติดตั้งอยู่บนที่จับรูปสี่เหลี่ยมคางหมู

ระบบกันสะเทือนถูกสร้างขึ้นจากที่พักผ้า สายรัด เชือก คาราบิเนอร์และโกลน ช่วยให้บินขึ้นและลงจอดได้ง่าย แต่สิ่งสำคัญคือการบินระยะไกล: นักกีฬาที่กำลังบินอยู่เหมือนอยู่ในเปล

ปลอกเครื่องร่อนประกอบด้วยผ้า "ใบเรือ" กระเป๋าด้านข้างและกระดูกงู การก่อตัวของพื้นผิวปีกในการบิน, ภาระทางอากาศพลศาสตร์บนพื้นผิวแบริ่ง, การเปลี่ยนรูปของเฟรม - ปัจจัยที่ซับซ้อนทั้งหมดนี้รวมอยู่ในการตัดผิวหนังตามขอบนำตามส่วนกระดูกงูและตามส่วนของเกราะ "เฉียง" . วัสดุเป็นผ้า Lavsan "Yakhta-Do"

เพื่อให้แน่ใจว่ารูปร่างของปีกในผิวหนังจะทำระแนงที่ทางแยกของแผงและสอดระแนงเข้าไป แปดของพวกเขามุ่งเน้นไปที่การไหลและสี่เป็น "เฉียง" ตัวเกราะนั้นเป็นท่อขนาด 16x1.5 มม. ทำจากโพลีเอทิลีนความหนาแน่นสูง หัวเรือของพวกเขาที่มุ่งเน้นไปที่การไหลมีรัศมี 400 มม. คงที่ในช่วงและหางตรง

ปลอกเครื่องร่อนทำจากผ้า lavsan "Yakhta-Do" ประกอบด้วยใบเรือ ด้านข้าง และกระเป๋ากระดูกงู การก่อตัวของปีกในการบิน, โหลดแอโรไดนามิกบนพื้นผิวแบริ่ง, การเปลี่ยนรูปของเฟรม - ทั้งหมดนี้รวมอยู่ในการตัดผิวหนังตามขอบนำ, ตามส่วนกระดูกงูและตามส่วนของเกราะ "เฉียง"

เรือถูกเย็บจากแผงที่ซ้อนทับกัน ค่าเผื่อสำหรับการปิดล้อมตามขอบด้านหน้าของกระเป๋าด้านข้าง 11-12 มม. ในที่อื่น - ไม่น้อยกว่า 10 มม. องค์ประกอบทั้งหมดของใบเรือถูกเย็บด้วยตะเข็บซิกแซกกว้าง 5 มม. โดยใช้ด้ายเบอร์ สถานที่ที่บรรทุกมากที่สุดรวมถึงช่องเจาะในใบเรือได้รับการเสริมแรง: ขอบด้วยเทปที่แข็งแรงหรือแผ่นปิด (เรือ) และเย็บ การตัดแต่งผ้า ริบบิ้น และด้ายละลาย
หัวเรือถูกตรึงไว้กับท่อด้านข้างด้วยลูกกลิ้งพร้อมหมุดผ่านฝาโลหะ - ปลอกยางที่ฝังอยู่ในเนื้อผ้า (ดูหัวข้อ "E-E" ในส่วนที่ 1) นอกจากนี้ยังมีวงแหวนในส่วนกระดูกงูของใบเรือ - สำหรับคาราบิเนอร์ที่เกี่ยวเข้ากับสายรองรับด้านหลัง.

ส่วนต่าง ๆ ของผิวหนังของเธอ

ปลายกระเป๋าด้านข้างและกระดูกงูมีเทปกาวติดที่ด้านข้างและท่อกระดูกงู ต่างหูโลหะเย็บติดริบบิ้นด้วยมือ แต่ละรูมีรูสำหรับสลักเกลียวสองรู

ที่ทางแยกของแผงใบเรือมีกระเป๋าแบบ lat-pocket, หูหนวกด้านหน้า, ทางเข้าเสริมด้วยคันธนูและมีฝาปิดสำหรับติดสายยางยืด - lats

และองค์ประกอบการออกแบบสุดท้ายของเครื่องร่อนที่ฉันอยากจะพูดถึงคือส่วนรองรับปลายของผิวหนังซึ่งจำกัดการลดลงของการบิดของปลายปีกในมุมต่ำของการโจมตี (ป้องกันการดำน้ำ อุปกรณ์).

ส่วนรองรับแต่ละอัน - ท่อดูราลูมินยาว 20 มม. และยาวประมาณ 900 มม. - เป็นคันโยกสองแขนที่บานพับอยู่ในตัวยึด (ช่อง) ใต้ท่อด้านข้าง ส่วนท้ายของแขนที่ยาวกว่าด้านหลังถูกอู้อี้และวางเป็นห่วงใต้เกราะ "เฉียง" ด้านใน ด้านหน้า ไหล่สั้น เกินแกนบานพับ มองแทบไม่เห็นจากใต้ขอบนำของปีก

การออกแบบนี้ช่วยให้การรองรับเบี่ยงเบนได้อย่างอิสระพร้อมกับการแล่นขึ้นเท่านั้น - ไหล่ด้านหน้าซึ่งวางพิงท่อด้านข้างไม่ให้ลงไป

โครงของเครื่องร่อนประกอบด้วย:

1. ท่อข้าง (ซ้ายและขวา)
2. คานขวาง
3. คานกระดูกงู
4. เสากระโดงเรือ (ไม่สามารถใช้ได้กับเครื่องร่อนแขวนเสากระโดงเรือ)
5. ราวสำหรับออกกำลังกาย
6. เชือก
7. ชุดเกราะ

1. ท่อด้านข้าง (ซ้ายและขวา) ก่อตัวเป็นขอบนำของปีก ท่อไม่แข็ง แต่ประกอบด้วยชิ้นส่วนหลายชิ้น (คอมโพสิต) ซึ่งประกอบเข้าด้วยกันโดยสวมท่อสั้นที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า (บูกี้) เรียกว่าส่วนประกอบ: ด้านที่ 1, ด้านที่ 2 และคอนโซล ท่อด้านซ้ายและขวาเชื่อมต่อเข้ากับชุดประกอบจมูก (ข้อต่อแบบเคลื่อนย้ายได้)

2. คานขวางหรือ "คานขวาง" ไม่อนุญาตให้พับท่อด้านข้าง นอกจากนี้ยังประกอบด้วยส่วนซ้ายและขวาที่เชื่อมต่อที่โหนดกลาง หากการเชื่อมต่อสามารถเคลื่อนย้ายได้ สมาชิกข้ามจะเรียกว่าลอยตัว หากไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้ จะเรียกว่าคงที่ คานขวางลอยถูกกันไม่ให้พับโดยสายกลางซึ่งติดอยู่กับท่อกระดูกงู คานขวางเชื่อมต่อกับท่อด้านข้างที่โหนดด้านข้างโดยใช้สลักเกลียวและแผ่น
3. ท่อกระดูกงูใช้สำหรับยึดส่วนหลักของเฟรม

4. เสาติดตั้งอยู่บนกระดูกงูและทำหน้าที่ต่อสายเคเบิลด้านบน สามารถเป็นทรงกลมหรือทรงหยดน้ำได้ (เพื่อลดแรงต้านของอากาศ)

5. สี่เหลี่ยมคางหมูเป็นรูปสามเหลี่ยมซึ่งด้านข้างเรียกว่าชั้นวางและฐานเป็นปุ่มควบคุม จะตรงหรืองอได้เหมือนแฮนด์จักรยาน แล้วแฮนด์จะเรียกว่าสปีดบาร์ ราวสำหรับห้อยโหนและสปีดบาร์สามารถเป็นได้ทั้งแบบกลมหรือแบบหยดน้ำตา และทำจากอลูมิเนียมหรือพลาสติก

6. สายเคเบิลแบ่งออกเป็นบนและล่างและในทางกลับกันจะแบ่งออกเป็นตามยาวและตามขวาง สายเคเบิลทำหน้าที่เสริมโครงสร้างให้แข็งทื่อ จำกัด หรือแยกการเคลื่อนไหวขององค์ประกอบโครงสร้างบางอย่างเมื่อเทียบกับองค์ประกอบอื่น

7. เกราะเป็นท่อโค้งงอบาง ๆ ที่สอดเข้าไปในกระเป๋าพิเศษที่เย็บติดกับใบเรือและทำหน้าที่สร้างปีก

บินในกระแสน้ำหรือกระแสน้ำแบบไดนามิก ในศัพท์แสงที่ทะยานขึ้น การยกระดับนี้เรียกว่า "ลำโพง" มันคืออะไร?

ทุกอย่างง่ายกว่า "หัวผักกาดนึ่ง" ลองนึกภาพสถานการณ์ที่คุณถูกปกป้อง เช่น หนังสือเล่มใหญ่จากพัดลมที่พัดใส่หน้าคุณ

จะเกิดอะไรขึ้นในกรณีนี้กับอากาศที่เคลื่อนที่ซึ่งชนสิ่งกีดขวาง (ในกรณีนี้คือหนังสือของคุณ)

ไม่ต้องใช้ความพยายามมากนักที่จะเข้าใจว่าเมื่อสัมผัสกับหนังสือ อากาศจะเปลี่ยนทิศทางไปตามพื้นผิวของหนังสือ และตอนนี้ทิศทางของมันจะเป็นทิศทางที่กำหนดโดยระนาบของมันตอนนี้กลับไปบิน สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นเมื่ออากาศเคลื่อนที่ไปตามพื้นผิวโลก (เรียกง่ายๆ ว่าลม) ปะทะเข้ากับไหล่เขา เขาไม่มีที่ไปและเขาเริ่มเคลื่อนตัวขึ้นเนิน อย่างไรก็ตาม อย่างที่คุณเข้าใจ ขนาดของภูเขานั้นใหญ่กว่าขนาดหนังสือมาก และมวลของอากาศที่เคลื่อนขึ้นไปตามทางลาดชันก็มีขนาดใหญ่มากเช่นกัน ทั้งหมดนี้ทำให้เป็นไปได้สำหรับเครื่องบินที่จะบินเหนือความลาดชันภายใต้เงื่อนไขบางประการ ในทางทฤษฎี - ตราบใดที่มีลมพัด ความสามารถในการทะยานอย่างมีพลวัตนั้นขึ้นอยู่กับความแรงของลม ความชันของความลาดชัน ประเภทของเครื่องบิน รายละเอียดเล็กน้อยบางอย่าง และความสามารถในการอยู่ในกระแสน้ำนี้
กระแสไดนามิกสามารถคาดเดาได้มาก ภูเขาเกือบทุกขนาดสามารถสร้างกระแสดังกล่าวได้เมื่อมีลมวิ่งขึ้นไปตามทางลาดและสร้างองค์ประกอบในแนวดิ่งในมวลอากาศที่กำลังเคลื่อนที่
อย่างไรก็ตามมันเป็นเที่ยวบินจำนวนมากในลำธารที่ทำหน้าที่เป็นสาเหตุของความเชื่อมั่นของผู้สังเกตการณ์ภายนอกทั้งหมดว่าการบินของ Hang Glider หรือ Paraglider นั้นต้องการลม

อย่างไรก็ตาม เที่ยวบินในไดนามิกแม้จะมีความพร้อม ความสะดวกในการพัฒนา และระยะเวลา แต่ก็มีจุดอ่อนอยู่ประการหนึ่ง นักบินที่ใช้พวกมัน "ติด" กับภูเขาที่สร้างกระแสนี้ นอกจากนี้ โดยไม่คำนึงถึงความสูงของภูเขา การไหลแบบไดนามิกไม่สามารถยกเครื่องบินให้สูงเกิน 200-300 เมตรเหนือยอดเขาที่ก่อให้เกิด (สำหรับการอ้างอิง ความสูงสูงสุดของการไหลแบบไดนามิกที่เกิดจากภูเขาสูงน้อยกว่า 100 เมตรมักจะไม่เกินความสูงของภูเขาลูกนี้)

จะทำอย่างไรถ้านักบินต้องการบินต่อไป "ที่ตาของเขามอง" จะไปที่ไหน? เขาต้องการเครื่องยนต์ หยุด! เครื่องยนต์อะไร!? เรากำลังพูดถึง hover flight ซึ่งหมายถึงไม่มีเครื่องยนต์ ดังนั้นคุณต้องแยกตัวออกจากภูเขา! อะไรทำให้นักบินมีความสามารถในการเพิ่มความสูงและเคลื่อนที่ไปในทิศทางใดก็ได้

กระแสความร้อน พวกเขาเรียกอีกอย่างว่าความร้อนหรือความร้อนเนื่องจากเกิดขึ้นจากอากาศอุ่นที่เพิ่มขึ้น (ซึ่งอย่างที่เรารู้จากโรงเรียนมีความหนาแน่นต่ำกว่าอากาศเย็นและลอยขึ้น) อากาศถูกทำให้ร้อนจากบริเวณที่อุ่นกว่าของพื้นผิวโลก เช่น น้ำในกาต้มน้ำ (โปรดทราบว่าอากาศจะลอยขึ้นจากด้านล่างที่ร้อนด้วย) ข้อพิสูจน์ง่ายๆ คือ เพื่อให้เกิดความร้อนขึ้น จำเป็นต้องมีแหล่งความร้อนเพื่อทำให้พื้นอุ่นขึ้น ในกรณีส่วนใหญ่ แหล่งที่มานี้คือดวงอาทิตย์ เหล่านั้น. เที่ยวบินในกระแสความร้อนทำได้เฉพาะในสภาพอากาศที่มีแสงแดดอบอุ่นเมื่อความร้อนของโลกสูงสุด แน่นอนว่าธรรมชาติของความร้อนอาจแตกต่างออกไป (รวมถึงการลุกไหม้ที่เกิดขึ้นเอง อุตสาหกรรมที่ปล่อยความร้อนออกมามาก ฯลฯ) แต่สิ่งหนึ่งที่เหมือนกันคือ อากาศอุ่นลอยขึ้น!
ความร้อนสูงถึงหลายพันเมตร และกระแสที่ทรงพลังที่สุดในเมฆฝนฟ้าคะนอง (ในลักษณะของความร้อนเช่นกัน) สามารถสูงถึงกว่า 20,000 เมตร! อย่างไรก็ตาม มันไม่เหมาะสำหรับเที่ยวบินเนื่องจากความปั่นป่วนของอากาศสูงและปัญหาอื่น ๆ ที่เห็นได้ชัด.

ตามกฎแล้วในเลนกลางความร้อนจะสูงถึง 2,000-2500m จุดน้ำค้างที่เรียกว่าจำกัดการเพิ่มขึ้นของอากาศ - นี่คือความสูงที่การควบแน่นของความชื้นในอากาศที่เกิดจากความร้อนเกิดขึ้น อุณหภูมิของมวลอากาศจะลดลงตามระดับความสูง เราทุกคนเห็นความชื้นที่ควบแน่นได้ง่ายเหมือนเมฆคิวมูลัส (เช่น "ขน") เมฆ "ด้านล่าง" ที่มืดซึ่งอยู่ที่ความสูงเท่ากันตลอดทั้งวัน อย่างไรก็ตาม นี่เป็นหนึ่งในสัญญาณหลักของสภาพอากาศร้อนที่ดี นั่นคือการมีเมฆคิวมูลัส ดังนั้น การเรียนรู้ที่จะค้นหาและปีนขึ้นไปในอุณหภูมิ (การจัดการความร้อน) นักบินสามารถไปถึงระดับความสูงที่สูงขึ้นอย่างมากได้

ความร้อนอาจมีเส้นผ่านศูนย์กลางแตกต่างกันไปตั้งแต่ไม่กี่เซนติเมตรไปจนถึงหลายร้อยเมตร และนักบินจำเป็นต้องระบุขนาดและความแข็งแรงอย่างรวดเร็วเพื่อที่จะปีนขึ้นไปด้วยวิธีที่เหมาะสมที่สุด
ตอนนี้เราสามารถ "วาดภาพ" ให้คุณเห็นภาพเที่ยวบินปกติของนักบินที่ทะยานจริงซึ่งคุ้นเคยกับรายละเอียดปลีกย่อยทั้งหมด

นักบินกำลังรอวันที่ดี (ในแง่ของการบิน) เมื่อมีเมฆคิวมูลัส (คิวมูลัส) ที่สวยงาม "เซ" บนท้องฟ้าและบินขึ้นด้วยวิธีที่เข้าถึงได้มากที่สุดในขณะนี้ หากด้วยเหตุผลหลายประการ (เช่น ลมเบาหรือไม่มีภูเขาสูง) นักบินไม่สามารถใช้ประโยชน์จากกระแสไดนามิกได้ เขาควรค้นหาอุปกรณ์ระบายความร้อนโดยเร็วที่สุดหลังจากออกตัวจากจุดที่สูง (หลังจากปลดสายลาก) ในขณะที่ เขามีความสูงเพราะยิ่งต่ำลงไปเท่าไรก็ยิ่งยากที่จะหาความร้อนขนาดใหญ่และอยู่ในนั้น มิฉะนั้น คุณจะต้องปีนเขาอีกครั้งหรือใช้บริการรถลากอีกครั้ง อย่างไรก็ตาม หากเงื่อนไขเป็นเช่นนั้น นักบินมีโอกาสที่จะ "ออกไปเที่ยว" ชั่วขณะหนึ่งบนทางลาดในไดนามิกและเพิ่มขึ้นอีกร้อยเมตรในนั้น เขาก็สามารถรอจนกว่าความร้อนบางส่วนจะดับลงข้างหน้าในหุบเขาและเป็น ปลิวไปตามลมหาเขา แหวกอากาศ ไปตามลาดเขา.
โดยทั่วไปแล้ว ไม่มีกิจกรรมใดที่น่าตื่นเต้นไปกว่า "การตามล่าหาความร้อน" ไม่สามารถมองเห็นความร้อนซึ่งแตกต่างจากลำโพง (ซึ่งเชื่อมโยงกับความลาดชันอย่างชัดเจน) โดยตรงและนักบินต้องใช้ความรู้และประสบการณ์ทั้งหมดเพื่อ "คำนวณ" ยิ่งไปกว่านั้น ความร้อนไม่หยุดนิ่งและถูกพัดพาไปตามสายลมอย่างต่อเนื่อง (มันแยกตัวออกจากดินแดนที่ให้กำเนิดมัน ล่องลอยและบิดตัวไปมาแม้ในความสงบ) ดังนั้น นักบินจึงกลายเป็นนักล่า ซึ่งเป้าหมายคือ "ใกล้จะเป็นและตาย" เพื่อค้นหาสิ่งที่เพิ่มขึ้น มิฉะนั้นคุณจะล้มลงบนพื้นอีกครั้ง มีสัญญาณหลายอย่างที่นักบินสามารถตัดสินการเกิดการไหลของความร้อนได้มากหรือน้อยในคราวเดียว นักบินแต่ละคนสะสมและตรวจสอบสัญญาณเหล่านี้มาตลอดชีวิต

แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด เมื่อพบหรือเพียงแค่สะดุดกับความร้อน ในกรณีส่วนใหญ่ นักบินมีเวลาเพียงไม่กี่วินาทีในการจดจำ กำหนดรูปร่าง ความแรงของการไหล และทำการซ้อมรบ (บางครั้งชันมาก) เพื่อให้เครื่องบินของเขาอยู่ในพื้นที่ของ อากาศที่เพิ่มขึ้น

สภาพจิตใจของนักบินที่ประมวลผลเครื่องวัดความร้อนและปีนเขาทีละเมตรโดยเปล่าประโยชน์อย่างแท้จริง "ตั้งแต่เริ่มต้น" เป็นเรื่องยากมากที่จะถ่ายทอด ด้วยความสูงแต่ละเมตร ความใส่ใจอย่างใกล้ชิด และการทำงานหนัก ความสามารถของนักบินในการพิชิตอวกาศก็เพิ่มขึ้น (ยิ่งคุณบินได้ไกลขึ้น)

แต่นี่มัน... ขอบของเมฆ... สามร้อยเมตรเหนือหัวคุณ ครอบคลุมท้องฟ้าทั้งหมดจนถึงขอบฟ้า แต่จากด้านบนเท่านั้น... สองร้อย... หนึ่งร้อย... อะไร นักบินจะทำอย่างไรต่อไป?

และขึ้นอยู่กับงานที่ทำอยู่ นักบินอาจแค่ต้องการบิน แต่เขาจะไม่เดินทางไกล เขาสามารถใช้ความสูงที่ได้รับไม่ใช่เพื่อบินไปที่ไหนสักแห่ง แต่เพื่อฝึกแอโรบิกหรือเพียงแค่บิน "ไปรอบๆ" ผู้ที่มีความเสี่ยงมากที่สุดสามารถ "ท่อง" ในระบบคลาวด์ได้หากสภาพอากาศและโครงสร้างของลำธารนี้บ่งชี้ว่าที่นั่นจะสงบและปลอดภัย และคุณไม่มีทางรู้ว่าอะไร (จากการร้องเพลงไปจนถึงการถ่ายภาพและการถ่ายทำภาพยนตร์)

แต่ถ้าเขาต้องการบินไปให้ไกล เขาก็ต้องออกจากก้อนเมฆแล้วเคลื่อนไปในทิศทางที่เลือก มองหาลำธารใหม่ตลอดทาง โดยปกติแล้ว เมื่อบินจากลำธารหนึ่งไปยังอีกลำธารหนึ่งและทำการค้นหา นักบินจะสูญเสียความสูงที่ได้รับในลำธารก่อนหน้า ดังนั้นเป้าหมายของมันคือการค้นหาการไหลที่เหมาะสมต่อไปก่อนที่จะไม่เหลือความสูง

อุปกรณ์ที่ไม่ใช้เครื่องยนต์หนักกว่าอากาศให้ความรู้สึกเหมือนบินอย่างไม่มีใครเทียบได้ อุปกรณ์ดังกล่าวประกอบด้วยปีกร่มชูชีพ เครื่องร่อน และเครื่องร่อน เครื่องช่วยบินสองเครื่องแรกผลิตได้ยาก ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะสร้างเครื่องร่อนด้วยมือของคุณเองหากคุณมีเวิร์กช็อปเครื่องมือและวัสดุพิเศษพร้อม สิ่งสำคัญสำหรับธุรกิจดังกล่าวคือความปรารถนาอันแรงกล้า และประสบการณ์จะมาระหว่างการทำงาน

เพื่อให้ได้คำตอบที่ถูกต้องสำหรับคำถามเกี่ยวกับวิธีทำเครื่องร่อนด้วยมือของคุณเอง คุณจะต้องศึกษาบางส่วนของอากาศพลศาสตร์และวัสดุศาสตร์ คุณควรเริ่มต้นด้วยคำจำกัดความและวัตถุประสงค์ เครื่องร่อนแบบคลาสสิกเป็นอุปกรณ์ที่ประกอบด้วยปีกที่มีรูปร่างพิเศษและสายรัดพิเศษสำหรับนักบิน

อุปกรณ์เครื่องร่อน

พื้นฐานของการออกแบบเครื่องบินคือโครงท่อรองรับที่ทำจากท่อดูราลูมินที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน เพื่อให้แน่ใจว่าปีกมีความแข็งแกร่งที่จำเป็นจึงใช้ระบบต่อสายเคเบิล ผ้าที่แข็งแรงและน้ำหนักเบาถูกขึงไว้เหนือโครง ก่อนการถือกำเนิดของเส้นใยโพลิเมอร์ มีการใช้ไหมร่มชูชีพ ระบบกันสะเทือนช่วยให้นักบินอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดในการบินและควบคุมเครื่องร่อน

โครงสร้างรองรับถูกสร้างขึ้นรอบ ๆ ท่อกระดูกงูโดยผนังสองข้างเชื่อมต่อกับส่วนหน้า ในส่วนกลางมีการติดตั้งไม้กางเขนในแนวตั้งฉากกับคานกระดูกงูซึ่งให้ความแข็งแรงแก่ปีก ผู้ที่สร้างเครื่องร่อนด้วยมือของพวกเขาเองรู้ว่าจุดเชื่อมต่อของท่อหลักและคานประตูนั้นอยู่ตรงกลางมวลของอุปกรณ์ ที่จุดเดียวกันมีการติดตั้งทั้งสตรัทแนวตั้งและสี่เหลี่ยมคางหมูควบคุม

เป็นท่อดูราลูมินที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่ต้องการพร้อมระบบสำหรับติดส่วนต่อขยายของสายเคเบิล สายไฟถูกยืดออกไม่เพียง แต่ในระนาบด้านบนของอุปกรณ์จากทางแยกขององค์ประกอบรองรับ แต่ยังอยู่ในส่วนล่างด้วย เครื่องหมายยืดนี้ติดอยู่กับโครงร่างดังกล่าวในขณะที่รักษาน้ำหนักขั้นต่ำไว้เพื่อให้ได้โครงสร้างโครงเครื่องบินทั้งหมดที่มีความแข็งแกร่งที่จำเป็น

คุณสมบัติของการผลิตและการใช้เครื่องร่อน

มีข้อกำหนดเพิ่มเติมเกี่ยวกับวัสดุที่ใช้สำหรับการผลิตเครื่องบิน ในการสร้างเครื่องร่อนที่มีคุณภาพด้วยมือของคุณเอง นอกเหนือจากท่อและผ้าที่ระบุไว้แล้ว คุณจะต้องมีอุปกรณ์เชื่อมต่อที่ได้รับการออกแบบและผลิตมาเป็นพิเศษ โหนดกลางเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดที่ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเชื่อมต่อขององค์ประกอบที่สนับสนุน

ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้อุปกรณ์มีแรงต้านอากาศพลศาสตร์น้อยที่สุด เมื่อสร้างโหนดนี้ ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษ ในการประกอบอุปกรณ์ทั้งหมดจะใช้สลักเกลียวคู่กับน็อตล็อคตัวเอง ในกรณีอื่น ๆ จะต้องยึดตัวยึดด้วยสตั๊ด ทำเพื่อป้องกันการทำลายโครงสร้าง

การบินด้วยเครื่องร่อนที่สร้างขึ้นเองหมายถึงการได้รับความสุขสูงสุด และความสุขจะไม่ใช่แค่จากเที่ยวบินเท่านั้น แต่ยังมาจากงานที่ทำได้ดีอีกด้วย

เราเขียนเยอะมาก บางส่วน - บนหัวจดหมาย "ที่มีตราสินค้า" ขององค์กรและสถาบันต่างๆ และอื่น ๆ - บนแผ่นพับที่ฉีกจากสมุดบันทึกของนักเรียน แต่คำถามก็เหมือนกันทั้งหมด: ผู้อ่านสนใจว่าคุณจะได้รับข้อมูลที่ครอบคลุมเกี่ยวกับเครื่องร่อนและเครื่องร่อนได้ที่ไหน เมื่อไหร่ และอย่างไร การสนทนาที่เราเริ่มขึ้นในปี 1968 เกี่ยวกับการบินแบบไม่ใช้เครื่องยนต์ประเภทใหม่ทำให้เกิดความสนใจอย่างมากและได้รับขอบเขตที่ครอบคลุมอย่างแท้จริง

ในความเห็นของเรา เรื่องนี้ค่อนข้างเป็นธรรมชาติและไม่น่าแปลกใจ: ระดับการฝึกอบรมทางเทคนิคของคนหนุ่มสาวในขณะนี้สูงพอที่จะสร้างเครื่องร่อนที่เต็มเปี่ยมได้ด้วยตนเองแม้อยู่ที่บ้าน การขาดแคลนวัสดุที่จำเป็นบางอย่างไม่ได้หยุดผู้ที่ชื่นชอบเครื่องร่อน ความยากลำบากอยู่ที่อื่น: ไม่มีภาพวาดที่ดี มีรายละเอียด และน่าเชื่อถือ ซึ่งมีความเป็นไปได้ที่จะผลิตชิ้นส่วนเครื่องร่อนได้ และการขาดประสบการณ์และทักษะทางเทคโนโลยีมักทำให้ความพยายามในการเย็บโดม (ใบเรือ) ด้วยตัวเองล้มเหลว พวกเขาไปสุดขั้ว ในจดหมายจากนักเรียนชั้นประถมศึกษาปีที่ 7 Vladimir Nikitin จากภูมิภาค Sumy มีรูปถ่ายของเด็กชายเท้าเปล่า เขาบินจากเนินเขาเล็ก ๆ บนเครื่องร่อนที่ทำจากไม้สนและปกคลุมด้วยชิ้นส่วนของสโลแกนสีแดงโบราณ

มีจดหมายดังกล่าวมากมาย พวกเขาแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความยากลำบากที่ผู้ที่ชื่นชอบการเล่นเครื่องร่อนต้องเผชิญระหว่างทางไปสู่ความฝันของพวกเขา! แต่ในที่สุดเครื่องร่อนก็พร้อมแล้ว เปล่งประกายระยิบระยับด้วยรายละเอียดใหม่ล่าสุด มันอวดโฉมบนยอดเขา พร้อมบิน และบางสิ่งที่เหมือนนกในจินตนาการตัวใหญ่

นี่คือจุดเริ่มต้นของปัญหาหลัก! ท้ายที่สุดแล้ว ไม่มีคำแนะนำหรือคำแนะนำอย่างเป็นทางการสำหรับการปฏิบัติการบิน กฎความปลอดภัย ฯลฯ ไม่ต้องพูดถึงวิธีการ ทุกคนพยายามที่จะบินด้วยตัวเองด้วยความเสี่ยงและอันตราย! และนี่เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้โดยสิ้นเชิง

ในขณะเดียวกัน องค์กรสาธารณะบางแห่งซึ่งเป็นองค์กรแรกที่เริ่มควบคุมเครื่องร่อนในประเทศของเรา ได้สั่งสมประสบการณ์มากมาย พัฒนา กฎสำหรับการจัดการและดำเนินการบิน แม้ว่าจะยังไม่สมบูรณ์แบบอย่างสมบูรณ์ และวางรากฐานสำหรับการฝึกอบรมผู้เริ่มต้น อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาจากจดหมายของผู้อ่านแล้ว มีคนเพียงไม่กี่คนที่รู้วิธีติดต่อกับองค์กรเหล่านี้ และความช่วยเหลือประเภทใดจากพวกเขาที่ผู้ที่เริ่มต้นทุกอย่างตั้งแต่เริ่มต้นสามารถวางใจได้ รายละเอียดที่น่าสงสัย: เมื่อเร็ว ๆ นี้กองบรรณาธิการของเราได้รับโทรศัพท์จากบริการข้อมูลทางโทรศัพท์ของเมือง ("09" อันโด่งดัง) และขอที่อยู่ของสโมสรเครื่องร่อนและองค์กรอื่น ๆ ที่คนหนุ่มสาวไปเล่นกีฬาประเภทนี้

หลังจากศึกษาจดหมายที่ได้รับอย่างรอบคอบแล้ว เราได้รวบรวมรายการปัญหาที่ผู้อ่านสนใจมากที่สุด และได้เตรียมการเลือกภายใต้ชื่อทั่วไป - เครื่องร่อนที่ไม่มีความลับ

เครื่องร่อนตระกูล Slavutich สร้างขึ้นในสำนักออกแบบสาธารณะ Komsomol ในเคียฟโดยผู้ที่ชื่นชอบเครื่องร่อน ถือกำเนิดขึ้นจากผลงานวิจัยจำนวนมากและชุดการทดสอบการบินที่ดำเนินการโดยความช่วยเหลือโดยตรงจากนักออกแบบทั่วไป O. K. Antonov ผู้เข้าร่วมในงานนี้คือวิศวกรสำนักออกแบบ N. Kalashnikov, A. Peshkov, V. Moiseev และ G. Makarov

A - โหนดด้านหน้า, B - "ด้านบน" ของเสา, C - โหนดด้านข้าง, G - โหนดกลาง, D - โหนดท้าย;

1 - ท่อ - ขอบนำ, 2 - คานกระดูกงู, 3 - เสา, 4 - คานขวาง, 5 - สี่เหลี่ยมคางหมูบังคับเลี้ยว, 6 - แหวนรองนิรภัย, 7 - ระบบกันสะเทือน, 8 - 11 - ส่วนขยายของสายเคเบิล

เครื่องร่อนประเภท Slavutich ได้รับการออกแบบสำหรับการฝึกเบื้องต้นในการบินเครื่องร่อนสำหรับการฝึกและบันทึกการบินและสำหรับการเข้าร่วมการแข่งขัน

การออกแบบยานยนต์ของการดัดแปลงทั้งหมดประกอบด้วยองค์ประกอบหลักดังต่อไปนี้ (รูปที่ 1): โครงรถ พวงมาลัยสี่เหลี่ยมคางหมู เสากระโดง สายไฟ โดม และระบบกันสะเทือน อนุญาตให้คุณใช้งานได้ในสามเวอร์ชัน: "Slavutich-1" - วิธีที่ง่ายที่สุดในการจัดการแนะนำสำหรับการฝึกเครื่องร่อนเบื้องต้น ตัวเลือก 2 - หัวเลี้ยวหัวต่อ แตกต่างจากอันแรกในมุมที่เพิ่มขึ้นที่ด้านบน (จาก 80° ถึง 84°) การปรับเปลี่ยนตัวเลือก 1 เป็นตัวเลือก 2 ดำเนินการโดยขยายท่อตามขวางออก 100 มม. ในแต่ละด้าน (รูเชื่อมต่อที่ขอบนำถูกย้ายไปด้านหลัง 120 มม.) ในกรณีนี้จะใช้โดมเดียวกัน ตัวเลือก 3 - กีฬามีมุมที่ด้านบน 90 ° เมื่อปรับเปลี่ยนเฟรม การปรับแต่งจะเหมือนกับตัวเลือกที่ 2 โดยเพิ่มคานตามขวางเพิ่มขึ้น 210 มม. และย้ายรูเชื่อมต่อที่ขอบนำด้านหลัง 280 มม. โดมมีมุมยอดเพิ่มขึ้น 97° เมื่อเทียบกับตัวเลือกอื่นๆ

รูปแบบทางทฤษฎีของเฟรมและผิวหนังรวมถึงข้อมูลทางเทคนิคทางเรขาคณิตและการบินหลักของรุ่นต่างๆของเครื่องร่อน "Spavutich" แสดงอยู่ในรูปภาพ

คำอธิบายการออกแบบ

กรอบ - องค์ประกอบแข็งหลักของอุปกรณ์ซึ่งกำหนดลักษณะทางเรขาคณิต ส่วนหลักของเฟรม: ขอบนำสองด้าน, คานกระดูกงู, คานขวาง, ปมคันชัก, ปมกลาง, ด้านข้างและหาง ขอบนำ กระดูกงู และคานขวางของโครงสร้างท่อมีข้อต่อตามความยาวในรูปของปลอกอะแดปเตอร์ ตรงกลางของอะแดปเตอร์จะมีรูสำหรับเชื่อมต่อ (รูปที่ 2) ปลายท่อเสียบด้วยไม้ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางท่อ 4 เท่า ดังแสดงในรูป ปลายของขอบถูกเคลือบด้วยอีพอกซีเรซิน รูเชื่อมต่อเกิดจากเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของท่อที่สอดผ่านท่อหลัก เมื่อใช้เป็นวัสดุสำหรับเม็ดมีดเหล่านี้ ไม่จำเป็นต้องใช้ท่อเดลทาวูด โหนดธนู A เชื่อมต่อขอบนำและกระดูกงู การยึดชุดจมูกและท่อ - สลักเกลียว M8 4 ตัว ระยะห่างระหว่างแกนยึดขอบไปข้างหน้า - 150 มม. ส่วนประกอบยึดด้านบนและด้านล่างของส่วนต่อขยายสายเคเบิลด้านหน้าติดตั้งอยู่ที่ชุดประกอบจมูก

A - รูปแบบการปรับพวงมาลัยสี่เหลี่ยมคางหมูตามความยาวของเครื่องร่อน:1 - สายรัดนักบิน 2 - แถบปรับ 3 - แหวนป้องกัน

B - ท่อเชื่อมต่อกับข้อต่อ:1 - หมุดย้ำท่อ 2 - แขนเชื่อมต่อ 3 - แหวนป้องกัน

B - การออกแบบรูเชื่อมต่อ:1 - แขนเชื่อมต่อ 2 - ท่อ

D - เลย์เอาต์ของตัวเชื่อมต่อ (ด้วยความยาวของเครื่องร่อนในสถานะพับประมาณ 2 ม. ใช้ตัวเชื่อมต่อที่กำหนดทั้งหมดโดยมีความยาวประมาณ 2.7 ม. ไม่ได้ทำตัวเชื่อมต่อ 1, 2 และ 3)

E - โหนดกลาง: 1 - เสา คาน 2 กระดูกงู 3 - คานขวาง 4 - เครื่องซักผ้า 5 - สลักกลาง, 6 - พวงมาลัยรูปสี่เหลี่ยมคางหมู

และ - การประกอบด้านข้าง: 1 - น็อตปีกนก 2 - ท่อ - ขอบนำ 3 - คานขวาง 4 - เม็ดมีดไม้ - บูกี้

K - ชุดหาง: 1 - ข้อต่อ (เชือกเส้นเล็ก), 2 - เม็ดมีดไม้ - บูกี้, 3 - ส่วนต่อสายเคเบิลด้านล่าง

L - นอตจมูก: 1 - ส่วนต่อสายเคเบิลด้านบน, 2 - ส่วนต่อไม้ - บูกี้, 3 - ส่วนต่อสายเคเบิลด้านล่าง

M - การตีขึ้นรูปชุดธนู, H - การตีขึ้นรูปชุดประกอบกลาง, O - การตีขึ้นรูปบนชุดประกอบกลาง, P - แหวนรอง, P - แผ่นยึดสายเคเบิล, C - แผ่นยึดสายเคเบิลเสา, T - ข้อต่อปรับและวิธีการสิ้นสุดสายเคเบิล .

โหนดกลาง G ออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อเสาและคานกระดูกงูเข้าด้วยกันติดตั้งพวงมาลัยรูปสี่เหลี่ยมคางหมูและเสากระโดง ประกอบด้วยโปรไฟล์ U ด้านล่างและด้านบน สลักเกลียวกลาง เม็ดมีด แหวนรองท่อ 2 อัน แหวนรองสปริง และน็อต มีการติดตั้งรูปสี่เหลี่ยมคางหมูบังคับเลี้ยวที่ส่วนล่างของโปรไฟล์รูปตัว U ในขณะที่สามารถเลื่อนไปตามกระดูกงูได้ 35 มม. จากตำแหน่งตรงกลาง โปรไฟล์รูปตัวยูด้านบนออกแบบมาเพื่อติดตั้งเสา

ชุดหาง D ได้รับการออกแบบมาสำหรับยึดสายรัดด้านหลังและประกอบด้วยส่วนประกอบยึดสายรัดด้านบนและด้านล่าง สลักเกลียวยึด แหวนรองสปริง และน็อตปีกนก

โหนดด้านข้าง B ได้รับการออกแบบมาสำหรับติดจอบไขว้และขอบด้านหน้าเข้าหากัน เช่นเดียวกับการติดตาท้ายของสายรัดด้านข้าง

พวงมาลัยรูปสี่เหลี่ยมคางหมูออกแบบมาเพื่อควบคุมเครื่องร่อน ติดตั้งระบบกันสะเทือนและส่วนต่อสายด้านล่าง สามารถพับได้ทั้งแบบพับและพับไม่ได้ (รูปที่ 3)

ส่วนบนของสี่เหลี่ยมคางหมู (รูปที่ 2) มี "ขั้นบันได" สำหรับติดตั้งระบบกันสะเทือน แต่ละร่องประกอบด้วยสลักเกลียว M8 แหวนรองสปริง และน็อตปีกนก ระหว่างท่อของสี่เหลี่ยมคางหมูมีการติดตั้งสเปเซอร์ (ใส่สลักเกลียว) เพื่อให้มีช่องว่างคงที่ระหว่างกัน การแก้ไขระบบกันสะเทือนบน "ขั้นตอน" อย่างใดอย่างหนึ่งจะทำให้การเปลี่ยนศูนย์กลางของอุปกรณ์กับนักบินภายใน 1 - 1.5%

A - การยึดสี่เหลี่ยมคางหมูเข้ากับเฟรม: 1 - คาราบิเนอร์ระงับนักบิน, 2 - ปลั๊กไม้ - บูกี้, ปลอกสเปเซอร์ 3 ตัว (ดูเพิ่มเติมที่ "B" - ทางด้านขวา)

B - รูปสี่เหลี่ยมคางหมูพวงมาลัย (ด้านบน - การออกแบบตัวเชื่อมต่อ): 1 - ปลอกอะแดปเตอร์, 2 - แถบปรับ, ด้านล่าง - มุมมองแผน

B - ตัวแปรของตัวเชื่อมต่อโดยไม่ต้องใช้ท่องอ: 1 - แถบปรับ, 2 - แผ่นและรีมเมอร์ ทางด้านขวาคือปลอกสเปเซอร์ (รวมถึง A รายการ 3) ด้านล่างเป็นสลักเกลียว

G - ปลอกอะแดปเตอร์

A - โหนดกลาง, B - โหนดด้านข้าง, C - การออกแบบโหนดที่ทำโดยไม่ต้องเจาะท่อเฟรมหลัก (พัฒนาโดย A. Antipov, Krasnoyarsk)

ในส่วนล่างของเสาด้านข้างของสี่เหลี่ยมคางหมูมีการติดตั้งจุดยึดของตัวยึดสายเคเบิลด้านล่างซึ่งประกอบด้วยอายโบลต์ M6 แหวนรองและน็อตล็อคตัวเอง ข้อต่อที่คล้ายกับข้อต่อของเฟรมหลักจะถูกใส่เข้าไปในชั้นวางที่ไซต์การติดตั้งของโหนดเหล่านี้ (รูปที่ 3 มิติ)

เสามีไว้สำหรับยึดส่วนขยายของสายเคเบิลด้านบนและประกอบด้วยท่อและชุดยึดสายเคเบิลแบบไม้กางเขน ชุดยึดสายเคเบิลถูกติดตั้งบนเสาโดยใช้ตัวสอดและหมุดสลัก (รูปที่ 2) ท่อเสาติดอยู่กับโปรไฟล์รูปตัว U ด้านบนของยูนิตส่วนกลางด้วยสลักเกลียว M6

ส่วนต่อขยายของสายเคเบิลให้ความแข็งแกร่งที่จำเป็นของเฟรมและประกอบด้วยกิ่งด้านบนและด้านล่างซึ่งจะแบ่งออกเป็นด้านหน้า ด้านข้าง และด้านหลัง ส่วนต่อขยายสายส่วนล่างด้านหน้าและด้านหลังทำให้สามารถเปลี่ยนตำแหน่งของพวงมาลัยสี่เหลี่ยมคางหมูตามคานกระดูกงูได้ การปรับนี้จัดทำโดยผู้ประมูล ปรับโปรไฟล์รูปตัวยูที่โหนดจมูกและหาง หรือแถบปรับที่โหนดด้านข้างของสี่เหลี่ยมคางหมู (รูปที่ 2) ในสองกรณีสุดท้าย ข้อต่อจะทำหน้าที่ดึงสายเคเบิลด้านหน้าและด้านหลังเท่านั้น การปรับความตึงของสายเคเบิลด้านข้างยังดำเนินการโดยใช้ข้อต่อ

ก. DASHIVETS

สังเกตเห็นข้อผิดพลาด? เลือกและคลิก Ctrl+Enter เพื่อแจ้งให้เราทราบ